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【镍周报】市场情绪好转，供给压力减弱，镍价反弹仍有空间

汽车发展预期良好，新能源汽车将继续蚕食燃油车的市场空间。库存：上周6地社会库存增加1927吨，保税区库存增加500吨，期货库存上升1161吨，国内显性库存共计增长3588吨，涨幅为7.02%。LME库存下降342吨，去库幅度为0.05% 。结论：美联储预期降息背景下，连“铜博士”也一改往日的沉寂，强势突破压力向上，有色金属情绪好转。镍的主要压力来自，供给的大幅释放，但持续的低价使得供给已经显著出现负反馈，同时印尼镍矿的审批依然有待观察，供给端的压力减弱；需求端，3月不锈钢和新能源动力电池排产产同环比皆有提升。我们认为在市场情绪好转的背景下，供给的端的压力没有显著加大之前，镍价仍能维持反弹，当然供给过剩的压力仍在，国内现货库存仍在持续增加，限制镍价反弹高度。技术上沪镍指数支撑位13.5万/吨，第一压力位14.2万/吨，第二压力位15.3万/吨。风险提示：宏观风险；印尼产业政策本周行业重要消息： 1、【镍矿审批最新进展追踪】近日印尼RKAB审核进展增至70余家，截至目前批复可销售配额（一年）总量在1.3亿湿吨左右。受前期批复配额主要区域的集中度影响，目前相较于大K岛，小K岛目前的供应显得较为偏紧。据市场反馈，小K近期的外购有所增加，但从现有总外购量上看满足现有需求尚存在一定的空间。预计后续伴随着审批的继续推进，当前冶炼厂现有库存偏紧且采购成本持续性小幅增加的局面或将逐渐得到一定程度的缓解。（SMM） 2、【中汽协：2024年1-2月新能源汽车销量为120.7万辆同比增长29.4%】财联社3月11日电，中汽协发布数据显示，2024年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。（财联社） 3、【美国2月CPI同比上升3.2% 高于预期】财联社3月12日电，美国2月CPI同比上升3.2%，为去年12月以来新高，预估为3.1%，前值为3.1%；美国2月CPI环比上升0.4%，预估为0.4%，前值为0.3%。美国2月未季调核心CPI同比上升3.8%，为2021年5月以来新低，预估为3.70%，前值为3.90%；美国2月核心CPI环比上升0.4%，预估为0.30%，前值为0.40%。(财联社) 4、【巴西宣传铌、铁矿石、铝土矿、石墨和镍等战略矿产潜力】据BNAmericas网站报道，巴西能矿部官员在3日-6日加拿大勘探开发者协会（PDAC）年会上向与会嘉宾宣传该国能源转型矿产的巨大潜力。“巴西战略矿产，包括铌、铁矿石、铝土矿、石墨和镍资源丰富，最近动力电池和其他可再生能源产业所需的锂和稀土取得重大发现”，巴西地调局公报称。（自然资源部全球地质矿产信息系统） 5、【海底采矿危害预计比陆地高出25倍】最近发布的一份报告显示，海底采矿获取关键矿物和金属将给采矿业带来负面影响，导致5000亿美元的价值损失，其对世界生物多样性的危害比陆地采矿高出25倍。寻求对化石燃料替代增加了电动汽车用电池和绿色能源转型所需金属比如钴、镍、铜和锰等的需求，这些金属在海底土豆般大小的结核中都能找到。（Mining.com） 6、近日，南非金属公司斯班静水公布2023年第四季度报告，企业共生产镍1280金属吨，环比下降45.58%，同比增加105.13%，其中包括电解镍1084吨、氯化镍196金属吨。2023 年Sandouville镍精炼厂的镍总产量为 7125金属吨，处于指导范围内（7000-7500金属吨），其中包括电解镍5714吨、氯化镍1411金属吨。2023年因暴雨影响废水处理损失了约44个生产日，但下半年工厂稳定性得到改善，全年镍总产量较2022年全年增加283金属吨。（Mysteel） 7、【在镍过剩的情况下，印尼下一任总统誓言继续实施“下游”政策】印尼新当选总统顾问表示，即将上任的印尼总统普拉博沃·苏比安托承诺继续前任佐科·维多多的镍“下游”政策，但面临着减少供应过剩的任务，同时推动加强加工业。独立民意调查机构称，普拉博沃赢得了2月14日的选举，他表示，他将努力从印尼巨大的资源财富中获取更多价值，停止关键原材料的出口，转而发展国内加工。（MINING.COM） 8、【美国支持海底采矿的法案】周三，在国会女议员卡罗尔·米勒（R-WV）和国会议员约翰·乔伊斯（R-PA）提出一项增加美国对深海采矿支持的法案后，Metals Company一度上涨29%。拟议中的“2024年海底资源负责任使用法案”呼吁政府协调并加快发展美国境内处理和提炼海底结核的基础设施。它还要求科学和技术政策办公室每年向总统和国会提交一份报告，包括对进口海底结核以及在国内加工和精炼结核对美国的好处进行定量和定性分析。在海底土豆大小的结核中可以发现钴、镍、铜和锰等矿物和金属。储量估计价值从8万亿美元到超过16万亿美元不等。（MINING.COM） 9、【Wyloo：如果没有绿色镍，工业企业将从LME转向其他市场】澳大利亚矿业巨头Andrew Forrest旗下的镍矿商Wyloo表示，如果LME不推出绿色镍合约，该行业将不得不寻找其他交易场所。Forrest上个月曾对澳大利亚媒体表示，LME应将其合同分为clean和dirty 两类，以给客户更多选择。多方已与Wyloo联系，寻求开发绿色镍溢价，作为全球最大的金属交易所，LME在这一领域处于领先地位，如果LME要继续为合乎道德的金属供应实践制定标准，它就不能不采取任何行动，否则该行业将寻找替代市场。（MINING.COM） 10、【2024年河南第二批省重点建设项目名单：铜项目2个、锌项目1个、镍项目1个】河南省重点项目建设领导小组近日发布《关于印发2024年河南省第二批重点建设项目名单的通知》，其中涉铜项目2个：河南万洋年产20万吨高性能铜箔材料及铜产品绿色智造项目；济源金利20万吨铜基新材料合金制造项目；涉锌项目1个：河南万洋年产15万吨锌基材料绿色智造项目；涉镍项目1个：河南（宝丰）新能源绿色循环产业园。（河南省发展改革委）工业品组关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。混沌天成研究院

混沌天成期货2024-03-17

Mysteel周报：汽车原材料价格监测（3.4-3.8）

24年全国乘用车市场价格战仍在延续。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模，呼吁市场对车企的经营状况保持更加宽容的舆论环境。电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。

我的钢铁网2024-03-11

【原油收市】美国原油库存小幅增加和美联储降息言论油价涨超1%

点。美元走弱可能通过使使用其他货币购买燃油更便宜来提高石油需求。全球形势 IG驻悉尼分析师Tony Sycamore表示，市场“特别希望看到一些国家的进一步的财政扩张，以帮助实现增长目标”。与此同时，以色列和哈马斯之间关于停火和人质交换的谈判陷入僵局，加沙的人道主义危机加深，一艘商船在红海遭到致命袭击后起火。由也门胡塞武装的伊朗支持的袭击导致油轮在红海的运输受到干扰，加上最新的OPEC+供应削减延长，尤其是在亚洲市场，这导致供应紧张。这种紧张局势表现在沙特阿拉伯，这个世界上最大的石油出口国，宣布将4月份向亚洲最大的市场提高原油销售价格。OPEC+包括石油输出国组织（OPEC）及其盟国，如俄罗斯。【下一交易日重点关注财经数据与事件（北京时间）】 ① 14:45 瑞士2月季调后失业率 ② 15:00 英国2月Halifax季调后房价指数月率 ③20:30 美国2月挑战者企业裁员人数 ④21:15 欧洲央行公布利率决议 ⑤21:30 美国至3月2日当周初请失业金人数 ⑥21:30 美国1月贸易帐 ⑦21:45 欧洲央行行长拉加德召开新闻发布会 ⑧23:00 美联储主席鲍威尔发表货币政策证词

慧宣鑫语2024-03-07

【镍周报】印尼RKAB审批尚待验证，镍价反弹或仍有空间

汽车价格战大幕，新能源汽车预计继续蚕食燃油车的市场空间，新能源的需求预计能够维持，甚至出现好转。合金方面表现较为平稳。库存：国内镍库存全面累库，上周6地库存增加2570吨，上升10.33%，保税区库存增加760吨，累库幅度达42.22%，期货库存上升795吨，增幅为4.49%。LME库存下降510吨，降幅0.73% 。结论：近期镍价的强劲反弹，主要驱动来自供给端的一些变化，一个是供给端的负反馈导致部分供给产生供应减量风险，另一个低迷价格及印尼大选环境下，RKAB审批进度偏慢，或导致印尼镍产能的释放延迟。尽管当前仍是过剩格局，但这些因素的助推使得矿山挤压利润变得困难，当前定位仍为反弹，且反弹仍有一定空间，沪镍指数上方压力位142000、15300元/吨。风险提示：宏观风险；本周行业重要消息： 1、【印尼已批准1.45亿吨镍矿的采矿配额（3年期总量）】据印尼矿业部官员矿业部表示，截止2024年2月26日，印尼已批准1.45亿吨镍矿的采矿配额（3年期总量），该量级约占目前印尼镍矿需求市场的25%附近。正在进行更多批准，未来专注于镍和锡的加工配额批准。（金十数据） 2、【印尼环评政策松绑，6大行业下方至地方批准】印尼环境与森林部部长于本周一签署2024年第136号部长令关于将中央审批环评权力下放至省/市/县用以支持营业许可的颁发。其中临海工业园区与大型金属矿产及非金属矿产矿产品加工业被下放至省环保厅审批，工业园区与中小型金属矿及非金属矿产品工业加工被下放由市/县审批。不同于2023年初的短暂的下放4个月环评审核权到11个大省，8个大市/县的是此次权力的下放是永久性的，并且此次权力下放不仅仅是环评的审核权，同时还有环评的审批权。这项权力的下放将大大节省环评申请的难度和时间。（老杜在印尼） 3、【伦丁矿业2023年镍矿产量同比减6%】伦丁矿业(Lundin)发布的最新报告显示，2023年第四季度Eagle硫化镍矿产量3729吨，环比减13.08%，同比减8.96%。Eagle2023年全年镍年产量为16429吨，接近2023年产量指导范围的高值（1.5-1.7万吨），但由于镍品位较低，同比减6%。镍现金成本为2.16美元/磅，处于2023年现金成本指导范围内，但由于品位较低、副产品信用额度较低以及维护成本较高，生产成本高于去年。2024年Eagle的镍年产量指导范围为1-1.3万吨，镍现金成本指导范围为2.8-3美元/吨。(LundinMiningCorporation） 4、【印尼低价镍冲击市场全球一半镍矿无利可图巨头哀叹：短期内无法改善】2月27日讯：由于印尼的低价镍冲击市场，镍价大幅下跌，全球大约一半的镍矿无利可图。多家矿业巨头警告称，它们的镍业务利润大幅缩水，或处于亏损状态，并且短期内复苏前景渺茫。麦格理集团数据显示，在镍价每吨1.8万美元时，35%的镍产量无利可图，而当镍价跌至每吨1.5万美元时，这一数字将跃升至75%。（财联社） 5、【花旗下调2024年的镍均价预测值】花旗：维持0至3个月镍价为每吨15,500美元的预估。将2024年的镍平均价格预测从17000美元/吨下调至15625美元/吨，将2025年的平均价格预测从19000美元/吨下调至17000美元/吨。预计2024年镍市场将出现约15.6万吨的过剩，分布在所有精炼镍领域。(金十数据） 6、【行业组织：澳大利亚考虑对矿产加工实施税收抵免】据外电2月28日消息，澳洲矿业和勘探公司协会(AMEC)首席执行官Warren Pearce周三表示，澳大利亚政府正考虑对建造加工设施的企业实施税收减免，以提高镍、锂等绿色能源矿产的价值。澳大利亚政府正在认真考虑实施10%的生产税抵免政策，该抵免将适用于开发关键矿产加工设施的企业。税收抵免将扩大到澳大利亚镍行业以外的公司，包括锂、钒、钴、石墨和稀土生产商。当被问及政府是否采纳了AMEC的建议时，他说，“我们知道，在制定2024年预算的过程中，政府正在认真考虑这一建议。”2024年联邦预算预计将于5月公布。（文华财经） 7、【金川集团2月实现营业收入220亿元，完成月计划的103%】2月份，金川集团实现营业收入220亿元，完成月计划的103%，利税总额10.5亿元，其中，利润总额6.9亿元，税金总额3.6亿元，各单位及境外子公司实现安全生产。（金川集团 8、美国1月PCE物价指数环比涨幅符合预期，年通胀率逐渐降温；美国1月物价较前月加速上涨，因住房和金融等服务成本激增，但同比涨幅创三年新低，使美联储仍可能在年中降息。美国商务部周四发布的报告还显示，1月个人支出放缓，受累于汽车、家具和其他耐用家用设备等商品支出减少。 9、【印尼：将确保镍供应充裕，镍价大幅回升可能性较小】据外电2月28日消息，印尼发出了一个发人深省的信息：不要指望镍价会有任何有意义的回升。负责监督镍加工行业的印尼海洋事务和投资协调部副部长Septian Hario Seto表示，LME镍价不太可能上涨到每吨18000美元（85,842马币）以上。他称，印尼将确保市场供应充足，以降低电动汽车制造商的成本。镍价应保持在每吨15000美元上方，因为如果镍低于每吨15000美元，印尼冶炼厂将被迫减产。印尼已经开始生产氢氧化镍钴(MHP)，这是一种直接针对汽车产商的镍产品。印尼政府预计，该国冶炼厂的总MHP产能将在未来三年翻一番。（文华财经） 10、2月29日彭博社新闻，印尼能源和矿产资源部长特别工作人员 Irwandy Arif 称，政府的目标是在3月底之前解决所有剩余的采矿许可证（当地称为 RKAB）问题，这可能会解决镍市场的困境。（彭博社） 11、【2月电池行业排产降低，各企业以消化库存为主】2024年2月电池行业PMI指数终值为49.91%，位于荣枯线之下。镍氢电池方面，从市场反馈来看，2月多家镍氢电池企业均有较长的停产放假计划，因此当月排产有所下降。而三元电池也有类似情况，综合来看，2月电池行业实现生产指数为49.56%。而库存方面，镍氢电池和三元电池情况一致，各企业减少排产，多以消化库存为主。因此综合来看，2月整体，成品库存指数方面为50.44%。（上海有色网）工业品组关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。混沌天成研究院

混沌天成期货2024-03-03

Mysteel周报：汽车原材料价格监测（2.19-2.23）

购车对1月份销量形成较强的支撑，尤其是燃油车旺销。由于去年12月份消费需求有一定的提前释放和消化，加之冰雪冻雨天气影响，1月份汽车终端销量略低于预期。经销商为了轻装过节，补库意愿不强，库存深度环比上升。由于1月份乘用车销量环比12月份有所下降，1月末经销商总体库存量较12月份基本持平。二、高端豪华及进口、合资、自主品牌库存系数上升高端豪华及进口品牌库存系数为1.02，环比上升5.2%；合资品牌库存系数为1.49，环比上升26.3%；自主品牌库存系数为1.51，环比上升4.3%。调查显示，部分经销商做好了品牌调整准备，加大清库力度。预计经销商退网翻牌等品牌调整会延续到一季度末。三、谨慎预期2024年2月份市场需求，合理控制库存 2月份处于春节期间，工作日相应减少，短期市场需求支撑不足。消费者回家探亲或旅游度假，节前终端整体折扣力度有所回收，新一轮补贴政策尚未完全出台，导致消费者观望情绪较重，新车成交会进一步降低。综合预计，2月份汽车终端销量与1月份相比将出现大幅下降，汽车市场进入淡季。中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。 2、1月份我国汽车产销同比分别增长51.2%和47.9% 2024年1月汽车工业经济运行情况 1月，我国汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。其中，新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，同比分别增长85.3%和78.8%。一、1月汽车销量同比增长47.9% 1月，汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。（一）1月乘用车销量同比增长44% 1月，乘用车产销分别完成208.3万辆和211.5万辆，同比分别增长49.1%和44%。（二）1月商用车销量同比增长79.6% 1月，商用车产销分别完成32.7万辆和32.4万辆，同比分别增长66.2%和79.6%。二、1月新能源汽车销量同比增长78.8% 1月，新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，同比分别增长85.3%和78.8%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的29.9%。三、2023年汽车制造业营业收入同比增长11.9% 2023年，汽车制造业增加值同比增长13%；完成营业收入100975.8亿元，同比增长11.9%；实现利润总额5086.3亿元，同比增长5.9%。四、1月汽车出口同比增长47.4% 1月，汽车整车出口44.3万辆，同比增长47.4%。新能源汽车出口10.1万辆，同比增长21.7%。

我的钢铁网2024-02-26

【年报】锌：成本支撑筑底，静待需求复苏

9%。新能源汽车给30%的增速，传统燃油车给7%的减量，2024年乘用车预计产量2726万辆。考虑到商用车2023年年产量仍位于历史中枢偏低位，2024年给5%的增量至420万辆。乘用车我们单车耗锌量取25kg/辆，商用车取70kg/辆，测算得2024年汽车用锌需求增加6万吨。 3.4 其他方面需求全球主要经济体制造业PMI均位于50枯荣线及以下，在高利率环境下，需求恢复缓慢，难有大的起色，从制造业PMI和锌价的历史表现来看，走势大体是一致的，现阶段处于弱势磨底的阶段。2023年12月美联储释放降息预期，市场中性预期明年5月海外进入降息周期，美国经济软着陆概率较大，海外需求预期小幅增长，国内利好政策持续发酵，全球需求有望共振向上。 3.5需求总结 2023年7月24日政治经济局会议之后，国内利好政策不断释放，明确托底房地产行业，增发万亿国债用于基础设施建设，国内精锌需求同比增长2.9%。海外美联储降息周期临近，降息周期背景下，需求缓慢复苏，参考IMF世界经济展望对于各国的增长预期和国际铅锌研究组给出的需求预期，海外需求给出2.5%的增速。预计2024年全球锌需求1448万吨，同比增2.7%。四供需平衡及结论供给端，2024年全球锌精矿产量1265万吨，同比增2.8%。海外潜在增量53万吨，现锌价弱势下行至2400美元/吨，约在矿山95成本分位线，伤及尾部产能，低利润环境下，矿端新增按时保量投产概率低，中性预期新增30万吨。国内矿端新增产能较少，中性预期在5万吨。锌价的弱势和TC的不断下行导致冶炼利润不断被压缩，海外复产受阻，中性预计新增锌18万吨，国内矿产锌新增产能20万吨，国产TC下行无法支撑锌冶炼产出，中性预期新增10万吨。2024年全球精锌产量1478万吨，同比增1.9%。需求端，2024年全球用锌需求1448万吨，同比增2.7%。国内用锌需求增量主要来自基建，折合用锌需求增8万吨，房地产需求下滑4%。海外进入降息周期，中性预期同比增2.5%。平衡推演来看，全球精锌供需维持过剩，但量级变小，海外过剩的锌以进口的形式流入国内。2024年全球预期过剩量约占总供给的2%。节奏上，我们维持以下判断： 1、春节前美联储降息预期降温，美元指数上行，施压风险资产，同时国内下游开工率下行，需求转淡，库存开始累库，锌价整体偏弱下行。 2、春节后验证国内需求恢复情况和海外降息时间节点，如节后国内需求恢复缓慢，美国高利率环境仍压制海外需求，锌价维持偏弱震荡。 3、进入下半年以后，如国内利好政策兑现到需求，海外美国政策性降息，经济实现软着陆，锌价在经历弱势磨底后有望迎来上涨行情。 12 黄一帆 F03114993 金融学硕士，熟悉有色产业链上下游，对铝锌和锡供需基本面有着深入的了解，擅长从产业供需角度，结合宏观走势分析市场，发掘投资机会。

混沌天成期货2024-02-08

Mysteel周报：汽车原材料价格监测（1.29-2.2）

万台，其中新能车汽车销量1428万台，燃油车销量的占比相对下降。12月份汽车销量达到820万台，新能源汽车达到164万台。受到高基数和各国补贴政策退出的影响， 2023年世界新能源乘用车开局偏弱后，欧洲和美国逐步走强。12月中国新能源低基数高增长进一步稳定全球增速。2023年1-12月中国新能源乘用车占比世界新能源63.5%，其中12月中国占比份额68%的表现较强。2023年中国新能源车出口超强，在东南亚和欧洲市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。 2、中汽协：2023年汽车制造业完成营业收入100975.8亿元，同比增11.9% 1月29日，中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车制造业完成营业收入100975.8亿元，同比增长11.9%，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为7.6%。2023年，汽车制造业利润为5086.3亿元，同比增长5.9%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.6%。

我的钢铁网2024-02-05

Mysteel周报：汽车原材料价格监测（12.25-12.29）

放驱动力多样化的新车，一个插混、纯电和燃油车 “群雄纷争”的格局已经打开，MPV出现了百花争艳、百车争流的竞争态势。

我的钢铁网2024-01-02

【年报】聚烯烃：国内投产压力仍是主线，L-P走强较明确

电动车（对外出口，对内替代）贡献增速，燃油车增速下滑。预计2024年出口仍将保持两位数增长，但增速会有所下滑，内需预估整体增量不大，主要还是替代，重点关注是否有新能源消费刺激政策，带来更多产销增量。对比2023年PP共聚注塑12％的增速，预计2024年增速在8％-10％。下游膜类涉及面广，而且多是复合膜形式，PE占比量极大，PP主要涉及BOPP和CPP。涉及终端农地膜、日用品包装（食品、服饰等）、工业包装和快递行业，农地膜产量需求固定无增量。快递行业可以从快递业务量、网销情况来获得一定表征，除疫情外，快递业务量始终保持两位数增长，截至2023年11月累计同比增速18.6％，网络零售额累计同比11％。2023年PE膜总产量同比增速12％（但PE包装膜产量数据显示增速为-1.8%），BOPP、CPP同比增速近15％，因此膜类增速好的主要在消费包装板块。这也与今年人均消费支出累计同比8％，社会消费品零售7％的增速也较匹配。31家主要市场机构对2024年社会消费品零售总额增速的预估的调查显示，在高基数效应下，逾四成机构预计2024年社会消费品零售总额增速在4.9%~5.5%区间，中值在5.5%。以此估算2024年聚烯烃膜类增速略低在8％左右。从终端总的需求来看，聚烯烃总表需同比（含其他供应）和GDP的增速趋势、区间稍吻合（近几年统计测算其相关性大幅下降，主要因2019年、2020年聚烯烃产能大幅扩张来个巨大供应增量，然后再通过低价促需求，表现出与当时经济数据出现完全相反情况），但需求的总体增速仍可以通过GDP增速做一个基准预估。纵观当前市场，悲观预计2024年中国GDP增速在4%甚至更低，乐观观点认为接近5%，国际货币基金组织IMF和高盛的预测分别是4.6%和4.8%，市场普遍预期在4.5%（近期多数机构已略有上调）。从近期国内政策基调看，追求稍微进取些的经济增速目标可能仍是在5%。因此预计2024年聚烯烃终端需求增速可能略有下滑，但仍能保持当前大体水平（PP 4%-5%，PE 5%-6%）。四供需平衡和库存 4.1 产业链上游控库存，但下游库存较低前两年聚烯烃进入高投产周期之后，供应偏宽松，上游严格控制库存，中游库存水平有所上升，中上游在面临阶段性弱需求的时候，多采取主动下调报价，保持低库存甚至会出现超卖。而下游因为近年供应宽松且订单偏弱，基本以刚需为主，原料库存一直保持较低水平。因此在绝对价格下跌时仍会有较刚需的补库支撑。而下游的库存结构来看，下半年确实进行较明显的库动作，但同去年相比目前成品库回归至正常水平，只是原料库存仍偏低。 4.2 供需平衡表对于聚烯烃2024年供需平衡，根据前文的梳理：供应端，PP国内新增供应压力较大，新投产约770万吨（按2024年计划会带来250万吨实际增量，2023年新增产能释放近300万吨），而PE虽然新投产预计563万吨，但因为主要都在下半年和年底（折算新增量不到100万吨）。海外方面新投产少，而且但大概率仍会有延迟。测算PP总供应增速约在12%，PE约在3%。需求端来看，预计国内总的GDP增速目标5%，市场预计实际增速略有下降，但大体只是略低于当前水平（预估2024年需求端PP4%，PE5%）。从分项来看，房地产板块仍构成拖累，但基建、家电、汽车、食品、快递物流板块仍能保持偏高增速。【需要注意，因为目前聚烯烃下游供应偏过剩，其实也是以需定产】五总结从2019年开始聚烯烃进入高投产周期，本轮高投产预计直到2026年以后才会进入尾声。虽然海外投产压力不大，但国内聚烯烃供应宽松仍是主基调。具体来看，PP的新投产压力一直较大，除了大量油制产能上马，PDH装置近两年也是集中投产期。2024年PP新投产预计770万吨，增速19%。而PE近两年新投产略有放缓，主要是投产节奏和PP完全不同，2024年PE新投产预计563万吨，产能增速18%，但主要投产时间在下半年而且多是在年底，因此2024年PE的实际增量压力小。至于海外近几年聚烯烃新增量小，国内净出口还存下滑预期。需求端来看，聚烯烃需求涉及社会生活各个方面，一般以GDP增速作为基准参考，2024年预计国内目标在5%，实际增速市场预计在4.6%-4.8%区间，比今年增速略低。但预计能保持在比今年略低的水平。分项上看主要还是基建、家电、汽车、食品、快递物流板块仍能保持较高增速。因此总体上我们认为明年聚烯烃：PP供需压力仍较大，宽松明显；PE供应压力小，只要社消、GDP增速保持，仍将是紧平衡的一个品种。因此L-P价差大趋势仍将继续走强，且从投产预期角度来看PE还可以保持正套策略。 12 田大伟 Z0019933 金融学硕士，熟悉煤化工产业链上下游，深耕煤化工产业链多年，具备深厚的基本面研究功底。

混沌天成期货2023-12-28

Mysteel：供应能力加强需求边际下降——2024年炼焦煤在保供和双碳政策约束下的价格展望

产和发运。据蒙古能源部门，当前由于缺少燃油进行煤矿生产，并且冬季降雪规模较大，蒙古国内雪层覆盖率高达70%，有11个省的30个县遭遇白灾，12个省的48个县转入防灾条件，道路恢复通行速度缓慢，导致物资运输困难；因此，在保证民生的前提下，蒙古国开始减少或暂缓煤矿生产，并且由于运输受阻，近期蒙煤通关车数有所下滑。目前蒙古方面正积极解决相关问题，但若短期无法恢复正常能源供应，则在中转库存消耗后可能会影响明年的煤炭供应。整体来看，2024年蒙古国煤炭运输环节的优化将提升出口效率，但能源不足导致的煤矿开采下滑是目前主要的短期风险。预计蒙古国炼焦煤出口供应保持增长。 03俄煤关税压力有望边际缓解俄罗斯为我国炼焦煤第二大进口来源国，一方面由于其与我国的地理位置优势方便运输，另一方面由于2022年欧盟对俄罗斯煤炭禁运正式生效，因此俄煤对中国出口量开始大增。但今年10月起，为对冲宏观市场波动风险，俄罗斯对大多数商品出口施加浮动关税，并与美元兑卢布汇率挂钩，维持到2024年底。截止2023年12月26日，美元兑卢布汇率为91.9690，对应5.5%的出口税率；同日俄罗斯K4主焦煤CFR价格报得270美元/湿吨，估计FOB约为257美元/湿吨。据此计算在俄罗斯施加弹性出口关税后，俄炼焦煤进口成本约提升14-15美元/湿吨左右。然而，随美国经济热度逐渐消退，降息预期也愈来愈近。美联储12月FOMC会议上意外放鸽，表示尽管通胀仍居高不下，但在一年中已经得到缓解，点阵图显示明年的政策利率不会比今年更高，变相官宣了本轮加息周期见顶。根据CME统计，市场预期更为乐观，预计从明年3月起将有5-6次降息，明年年底政策利率将达到4.0-4.25%，较当前下降125-150个基点。因此对于美元兑卢布的汇率在2024有望下调，进而恢复以美元计价的俄炼焦煤进口性价比。 04澳煤进口增量有限且未来价差难恢复澳煤在2020年前为我国的主要焦煤进口来源，但在2020-2022年我国澳煤进口受限，进口量快速下滑，本年度截止11月仅有209万吨进口量。虽然从价差看，澳炼焦煤与国内低硫主焦煤价差有些边际改善，但在我国暂缓澳煤进口的时间内，澳洲将出口转向印度等地，短期格局难以改变。印度、印尼未来将成为焦煤进口大国。印尼除生产动力煤以及少量气煤外，几乎无其他焦煤产能。当前印尼共计约2000万吨焦化产能，对焦煤的需求快速增长，同时在印尼运营焦化厂的大多为中国企业（青山、南钢、旭阳等），上述企业在今年也开始向印尼海运焦煤。另外印度钢铁产能正处于快速扩张期，截至2022年底，印度粗钢产能1.57亿吨、产量1.25亿吨，产量同比增长2.93%，全球占比为6.6%，排名第二，成为全球钢铁市场重要的参与者，并且根据该国规划，未来十年钢铁产能将翻倍，且以长流程为主，同样有强劲的焦煤需求。根据地理位置和资源禀赋看，印度、印尼焦煤储量均有限且品质较低，并由于距离澳洲较近，海运价格较低，预计未来国际焦煤市场“印度+印尼”格局可能将影响澳炼焦煤主流价格。因此推断2024年澳炼焦煤价差难改善，我国澳煤进口难有增量。二、双碳政策引导下焦煤产需增速可能放缓 01安全生产优先级提高，保供增产同样持续今年11月入冬以来，煤炭主要产区煤矿事故频发，涉事煤矿均有停工停产举措，并且今年11月底国务院安委会针对主要煤炭产区出台安全生产帮扶指导工作方案，通过进驻产区调查各煤矿安全隐患，并协助指导，提升安全水平；此外，国家也拟出台多项政策来保障生产安全，其重要性不言而喻。但从月度看，冬季为煤炭生产的主要时期，在发改委多次发声关于煤炭保供，稳产增产，以及建立煤炭储备制度等政策引导下，今年我国煤炭产量仍稳定增长。截止11月，我国煤炭产量42亿吨，同比去年增长3.5%。安全生产可能是制约煤炭产量的因素，预计后续再次出现安全问题时的处理与举措将比往年严格，阶段性的生产的波动也将明显。同时考虑煤炭增产主要为保证民生用电，2024年煤炭产能释放将更多地流向动力煤，焦煤产量增速放缓但依然有小幅上升。 02 双碳目标压制钢铁生产，焦煤需求难有突破从整体看，根据今年8月七部委联合印发的《钢铁行业稳增长方案》，方案强调“2023年钢铁行业供需保持动态平衡，全行业固定资产投资保持稳定增长，经济效益显著提升，行业研发投入力争达到1.5%，工业增加值增长3.5%左右；2024年行业发展环境、产业结构将进一步优化，高端化、智能化、绿色化水平不断提升，预计工业增加值增长4%以上。” 但从边际上看，当前我国钢铁市场产能过剩问题依旧存在，并且双碳政策下环境治理的优先级不断提高，12月我国国务院印发《空气质量持续改善行动计划》提出严禁新增钢铁产能，并推动焦钢一体化布局，加强短流程电炉炼钢的产量占比，预计将对于炼钢中煤炭消费将有一定限制。此外，近期环保检查导致的停产限产现象再次增多。河北、江苏、山东等地部分钢厂由于重污染天气等情况开始限产。整体来看，2024年是否会再出进行粗钢平控政策暂未可知，但出于环保与节能减排考虑，钢铁需求大概率无明显增长，对于原料的支撑也较为有限。综上，预计2024年生铁产量小幅下滑，焦煤产量和消费量增速下降，对于进口煤的依赖度将再次提升。根据钢铁行业用煤需求以及进口变化推断，预计2024年焦煤进口量较今年增加1000-1100万吨左右，进口煤依赖度达到17%左右；产量与需求分别较2023年上升0.2%和1.3%，价格中枢有望略微下移至1500-2400元/吨区间波动。但需注意全球宏观环境波动，以及政策变化对于整体钢铁行业和煤炭需求的影响。

我的钢铁网2023-12-28

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