期货持仓库存,实时行情,价格走势,股指期货持仓量,上海期货交易所,黄金期货,铜价格,钢铁锌价格,农产品期货

宏观态势已升，航运继续反弹-航运周报

I 录得 40.7，前值为 39.6；英国 10 月制造业 PMI 录得 45.2，前值为44.3。欧洲制造业相当疲软，新订单持续萎缩，欧洲经济萧条。造成欧洲国家经济增长缓慢的主因是近一年多以来欧央行采取紧缩的货币政策，给欧洲经济带来了负面效果。除此之外，俄乌冲突导致能源价格飙升也给欧洲国家经济带来了高通胀。由于欧央行短期内不会放松货币政策，扰动欧洲经济的一系列事件也难以在短期内找到有效的解决方案，因此欧洲经济体还将在较为艰难的环境下挣扎较长的时间，4 季度及2024年对于欧洲经济体的经济而言将是一段坎坷的旅程。欧美在港运力有所回落。集装箱船在港运力，从全球角度看，在港运力占比，在港运力占比全球运力升至 32.18%，欧美的在港运力有所回落，美东由于运河限行令越发严苛，在港运力居高不下，其他三条航线则由于闲置和停航增多导致在港运力下滑，但全球整体运力大幅反弹，意味着其他航线港口的在港运力增加，欧美线停航的船舶或有部分被部署到其他远洋航线。 2、贸易及港口需求 WCI 主动停航率环比上周小幅下滑。在第 44 周（10月 30 日至 11 月 05 日）到第 48 周（11 月 27 日至 12 月 03 日）的 5 周间停航班次为62，停航率上升（6.5%->9.4%）。容易船期数据显示欧线 42 周（10 月 16 日至 10 月 22 日）至 47 周（11 月 13 日至 11 月 19 日）的 6 周间停航班次为 21 班，停航率环比上周小幅上升，但对比国庆期间降幅明显（25%->19.4%）。 3、国际船运租金变化闲置运力不断抬升。从 9 月初从低点的 56 万 TEU 升至至如今的 95 万 TEU，占比总运力比重从上月初最低的 2.1%涨至 3.5%，已经超过过去 5 年中其中 3 年的同期水平，与去年同期水平大体相当。但我们细分结构来看，其中 8000~12000TEU 船舶闲置运力占比从 8 月初的0.8%一路跃升至现在 2.5%，欧线主要 12000+TEU 类型的船舶闲置运力占比提升不断提高以配合宣涨和对冲欧线货量、运价的疲软。但总体而言闲置运力的量与航线上现有运力的量相比，可以说是九牛一毛。美国进入去库阶段。纵观三大商的库存和销售，美国目前处于一个主动去库阶段，库存和销售同比同时下降，目前美国零售库存同比增速持续下滑，分行业看，除服装饰品行业外，所有行业库存同比增速维持下降趋势。其中，家具家电电子、建材园林设备和物料的库存出现明显回落，并且几类商品都是美线集运的重要组成部分，对美线货量影响不容忽视。波罗的海管道受损，中国船只嫌疑较大。芬兰国家调查局20日表示，关于波罗的海天然气管道受损事件，中国的集装箱船“新新北极熊”号是被调查的重点对象。芬兰中央刑警局发布消息称，在对管道受损事件的调查过程中发现，悬挂香港旗帜的“新新北极熊”号，其航行轨迹与天然气管道受损在时间和地点上一致，所以目前已将调查重点集中到这艘集装箱船身上。芬兰警方发言人洛希还称，芬兰方面将与中方合作，查清香港籍船只的情况。芬兰警方在中国也有一名联络官，可以在当地处理相关事宜。 THE联盟调整亚洲多条航线。10月24日，赫伯罗特发布公告称，THE联盟宣布对多条亚洲-美东航线进行调整，旨在为客户提供覆盖更广的航线服务。升级后的EC1航线增加挂靠厦门港，新的挂靠港序如下：高雄-厦门-盐田-上海洋山-宁波-釜山-（巴拿马运河）-曼萨尼约-纽约-诺福克-查尔斯顿-萨凡纳-曼萨尼约-（巴拿马运河）-罗德曼-高雄。升级后的EC2航线增加挂靠盐田港，新的挂靠港序如下：青岛-盐田-宁波-上海洋山-釜山-（巴拿马运河）-卡塔赫纳-萨凡纳-查尔斯顿-威尔明顿-诺福克-卡塔赫纳-（巴拿马运河）-釜山-青岛。此外，升级后的EC5航线增加挂靠查尔斯顿和纽约港，新的挂靠港序如下：林查班-盖梅-新加坡-科伦坡-（苏伊士运河）-哈利法克斯-纽约-诺福克-萨凡纳-杰克逊维尔-查尔斯顿-纽约-哈利法克斯-（苏伊士运河）-杰贝阿里-新加坡-林查班。 4、航运衍生品市场变化 FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。上期能源调整手续费和限仓数量。10月24日，上期所子公司上海国际能源交易中心发布通知称，自2023年10月26日交易起，集运指数（欧线）期货2404合约交易手续费调整为万分之二，集运指数（欧线）期货5个合约日内平今仓交易手续费调整为万分之二。非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在EC2404合约日内开仓交易最大数量为500手。现货端影响接近结束。自8月14日达到1110点的峰值后便一路跌至10月23日的597.15点，与上期相比跌0.5%。。现货的萎靡已经兑现为十一假期前盘面的大幅下跌。现货的萎靡阶段已接近结束，可能在10月末、11月初收到涨价生效的影响。现货端的变化正在逐步影响盘面的情绪。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，上周高炉开工小增，铁水产量反弹，全国高炉停产复产交错，有10座高炉复产9座检修。本周预计9座高炉检修7座复产，预计铁水产量震荡运行。近期多家钢厂因亏损检修，但由于场内钢材库存偏低多家钢厂复产，因此铁矿石需求具有韧性。本。供应方面，全球铁矿石发运量正常，上期海外发运环比增加，到港回落，库存减少。上周澳洲巴西铁矿发运总量2563.2万吨，环比增加1.9万吨。库存方面，全国45个港口进口铁矿库存为11137.16，环比增95.65；日均疏港量293.85降16.40。煤炭需求方面，钢厂方面，随着天气转凉，终端开工下滑，需求不及预期，近日宏观利好政策出台对黑色产业链市场有情绪上的支撑，提振市场信心，供给方面，由于炼焦煤价格下跌幅度小且速度慢，焦化厂生产成本居高不下，个别地区焦企有小幅亏损，同时因地区市场分化，部分地区焦企已有微薄盈利，目前落后产能淘汰均已基本落实，焦炭供应紧张将进一步加剧。 03 集装箱航运 1、行业要闻中远海特2023年前三季度营业收入89.13亿元。10月26日，中远海特发布2023年第三季度报告。2023年以来，全球经济贸易下行压力凸显，航运市场整体需求收窄、运价下行。面对市场挑战，中远海特围绕产业变革和产业链重塑带来的结构性机遇，持续深化“三核三链”战略——即服务新能源产业、中国先进制造、战略性大宗商品三大核心业务主线，积极拓展纸浆物流、工程项目物流、汽车物流三个关键产业链，运力结构持续优化，公司经营整体稳健。2023年前三季度，公司实现营业收入89.13亿元，实现归母净利润9.15亿元，同比增长18.88%。报告期内，中远海特接入3艘适装新能源汽车的68000吨冰级多用途纸浆船，护航民族汽车品牌顺畅“出海”，构建“国车出海”物流全程供应链服务体系，为广大车企客户量身打造整车出口供应链解决方案，助力中国汽车出口量迅速跻身世界第一梯队。 2M联盟似乎正在准备提前完成剥离。近日航运数据提供者Alphaliner表示曾经最大的海上联盟——2M联盟似乎正在准备提前完成剥离。今年年初马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)突然爆炸性地宣布双方同意终止2M联盟的运营自2025年1月生效十年之约到期不续。原本距离中止日期仍有很长一段时间但是从最近这两家全球最大的班轮的经营轨迹来看已经开始尝试分开运营。Alphaliner表示:“以前的海上服务是由MSC和Maersk船舶混合运营的现在逐渐改变为每个环线只留下一家船舶运营商。”根据海事和供应链情报公司eeSea的数据显示在亚洲-北欧贸易航线上马士基是AE5/ Albatross、AE10/ Silk和AE7/ Condor航线的唯一船舶运营商而地中海航运MSC则是AE55/ Griffin和AE6/ Lion航线的船舶运营商此外地中海航运公司还有自己的独立Swan服务。MSC目前拥有550万TEU运力的船队和约150万TEU的庞大订单本月已经接收了两艘新建的2.4万TEU超大型船舶趁着近两年航运企业飓风般吸金、资金池异常充盈的大好行情地中海开足火力地加码订造新船不断扩大自己的规模。只要MSC想随时都可以在短时间内独立运营。而马士基的目标则不在于规模化。实际上近两年来马士基仅订购过一些甲醇燃料船等零碳排放的船队就没有再买过任何一类集装箱船了。Alphaliner数据显示截至2023年10月11日马士基新船订单仅32艘占其总运力的9.6%。Maersk的CEO Vincent Clerc曾多次表示该公司并不寻求加入或组建另一个船舶共享联盟因为船舶共享协议不符合该公司成为全球综合服务商的愿景。Alphaliner表示相信2M联盟的解散“将给班轮市场带来深刻的结构性变化”。 2、集运指数（欧线）期货上周集运欧线期货在750点附近震荡，小幅收涨，整体延续10月以来的震荡格局，EC2404当周上涨2.10%，收于762.1点。随着市场陷入震荡，资金参与度下降，EC2404合约日均成交量降至20万手左右。远月合约由于距离当下时间较远，资金参与热情偏低，整体成交量依旧不高。10月30日，其对标的现货指数SCFIS（欧线）最新公布的数据为607.05，较上期上涨1.7%。 3、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1048.09增至1094.93，SCFI运价综合指数从917.66反弹至1012.60，时隔两个月重回千元大关，不过整体集装箱航运的运价已基本处于2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线多数下跌。美东航线从845.96降至808.58，美西航线由708.61增至718.34，欧洲航线由939.52降至939.27，东南亚航线由611.05降至586.68。整体来看，集装箱航运运价在经过一年多的下降后，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平，目前基本处于磨底阶段。 4、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从525619TEU增至530070TEU，增加4451TEU；跨大西洋集装箱运力从160833TEU降至160369TEU，减少464TEU；亚欧集装箱运力从451118TEU降至439233TEU，减少11885TEU。整体来看，旺季需求未有明显反弹后，由于新增运力增速明显高于需求，运价不断下降，班轮公司不得不减少各航线的运力投放，减缓航速，以进一步支撑运价。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 5、宏观需求北美方面，美国10月Markit制造业PMI初值为50，预期49.5，9月终值49.8；服务业PMI初值为50.9，预期49.8，9月终值50.1；综合PMI初值为51，预期50，9月终值50.2。得益于消费支出激增，美国第三季度经济增速创近两年新高。美国商务部公布初始估算数据显示，第三季度美国实际国内生产总值（GDP）按年率计算环比增长4.9%，超出市场预期并创近两年来最快增速。美国9月核心PCE物价指数同比上升3.7%，创2021年5月来新低，预期3.7%，前值3.9%；环比上升0.3%，符合预期，创2023年5月以来新高，前值0.1%。欧洲方面，欧元区10月制造业PMI初值43，预期43.7，前值43.4；服务业PMI初值47.8，预期48.7，前值48.7；综合PMI初值46.5，创2020年11月以来新低，预期47.4，前值47.2。欧洲央行暂停加息，加息周期或已结束。欧洲央行将主要再融资利率、存款机制利率、边际贷款利率分别维持在4.5%、4%及4.75%不变，为2022年7月以来首次停止加息。此前，欧洲央行已经连续十次加息，总计加息450个基点。整体来看，欧洲经济需求疲弱，美国服务业需求反弹，软着陆预期加强，但全球经济需求较为偏弱。最新中国9月出口数据显示，9月出口美国增速同比由-9.53%小幅反弹至-9.34%，整体仍处于低增速之中。9月出口欧盟增速同比反弹至-11.61%，增速连续5个月为负。受制于全球经济需求欠佳，整体集装箱市场的需求也未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻 VLCC运费大涨7成。巴以冲突以来，中东紧张局势升级，全球出现紧急采购石油的迹象，国际油价连续两周上涨，30万吨超大型油轮现货运费大涨7成。据日经亚洲消息，主要航线中东-远东间的运费指标Worldscale指数（基准运费是100），10月17日攀升至61.12，比哈玛斯突袭以色列前的10月6日上涨73％，创6月下旬以来新高。海运公司Atlas社长浜崎作司表示，贸易商希望在事态升级前确保石油供应，加上中国10月假期后恢复采购，冬季供暖的石油需求也跟着上升，加速运费上涨。“用船者已快速行动起来，希望在发生更严重事态导致原油价格暴涨前确保原油”。中东以外交易较多的中小型苏伊士型油轮（载重约16万吨），以及阿芙拉型油轮（Aframax，载重约12万吨）现货运费也从10月11日开始暴涨，大型油轮（VLCC，载重约30万吨）的现货运费在1周多时间里上涨了7成。由于对中东局势紧张的担忧，全球都出现紧急采购石油的现象。 2、上周市场油轮运价均上涨。原油运输指数BDTI从1286涨至1414，成品油运输指数BCTI从774涨至801。9月最新数据显示，从欧佩克出发的油轮运量在连续4个月下降后反弹。从欧佩克出发的航行中油轮运量从8月的22.0百万桶/天增至22.1百万桶/天，受中东地缘冲突影响，从中东出发的航行中油轮运量骤降，从17.0百万桶/天降至14.6百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻争夺15艘全球最大LNG订单。在沪东中华27.1万方LNG船设计获得全球四大船级社颁发的原则性认可(AIP)证书仅一个月之后，韩国韩华海洋开发的27万立方米LNG运输船也成功取得了DNV认证。为争夺卡塔尔超大型LNG船订单，中韩造船业开启了从数量到技术的新一轮的竞争。值得一提的是，沪东中华研发的27.1万方LNG船尺寸略小于卡塔尔现有的Q-Max船（长345米、宽53.8米、吃水12米）。相比韩华海洋的方案载货量更大、尺寸更小，船型设计更有优势，或有助于竞得卡塔尔能源的下一代Q-Max实船订单。因此，有韩国业界人士认为，中国船企此举意在强调卡塔尔希望订造的Q-Max型LNG船并不仅仅只有韩国船企才能建造。韩国业界原本预测，已经确保了3年以上工作量的韩国三大船企将不会积极应对卡塔尔能源公司对Q-Max型LNG船的建造需求，因为与其承接超大型船舶不如集中承接收益性更高的船舶。 2、上周市场国内液化天然气价格上涨。10月27日，液化天然气市场价格为4976元/吨，10月20日市场价为4914元/吨，上周价格上涨1.26%。根据国家统计局最新公布的9月液化气产量来看，与不断下降的液化气价格不同，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年9月液化天然气产量微增至178.25万吨，增速由21.14%降至11.58%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下三季度出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。10月以来国际原油价格飙涨，巴以冲突持续升级可能延缓鹰牌预期。三季度经济数据总量超过预期，消费引领明显，前期逆周期政策进入效果观察期，短期内着力点主要在化债发力上。随着欧央行暂停加息，11月美联储按兵不动基本确定。10月以来国际原油价格飙涨，巴以冲突持续升级可能延缓鹰牌预期。三季度经济数据总量超过预期，消费引领明显，前期逆周期政策进入效果观察期，短期内着力点主要在化债发力上。本周日英央行也大概率维持不变，圣诞季临近下出口增速有所支撑，预计四季度航运市场开始反弹。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：短期市场面临班轮公司调价以及圣诞等年终备货的影响，盘面出现一定反弹。从基本面来看，仍在面临供需失衡的状况，并未看到转好的拐点。一方面，欧洲的需求仍旧偏弱，同时巴以冲突也在加大欧央行控通胀的压力。另一方面，四季度运力交付为全年最多，市场新增运力仍在不断增加，预计明年的运力增速还要高于需求，供需失衡下很难支撑运价趋势性向上。综合以上，我们倾向于认为班轮公司调价、圣诞等年终采购更多可能是导致盘面阶段性的反弹，较难形成趋势性反转，策略上建议等待反弹后比较好的沽空位置。 3、油轮：短期看，市场消息面喜忧参半，需求前景预期向好，但因市场对原油供应收紧的担忧，运价波动回调的可能性较大。长期看，供给稳定下的需求恢复继续为旺季复苏积蓄动能。需求侧，中国经济逐步回暖，原油进口需求有望继续为VLCC运价提供支撑。 4、LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低，而且市场的不确定性，船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象，前景依然乐观，有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、班轮公司挺价预期较强。 2、地缘政治冲突对航线的影响。

申银万国期货2023-10-30

【贵金属周报】地缘风险主导市场，黄金强势上行静待货币端转向

金市场。下周将进入超级宏观周：美联储和英国央行的利率决议，欧元区CPI，美国ISM制造业PMI和非农就业都是重大数据，超预期的数据可能会对黄金产生一定震荡影响，但在国际地缘形势不确定的当下，避险情绪引领市场，且美股的持续下滑必定会影响美联储的决议，黄金的底部支撑很强，投机者不敢轻易做空市场，长期来看黄金依旧处于偏强走势，操作上黄金还是可以低位回调看多。避险属性：①巴以冲突与俄乌战争不同，其涉及的中东问题和大国的较量会对现阶段市场经济产生重大影响，本周的地缘危机是依旧充满不确定性，而这也恰恰带来了强烈的避险需求；②关于“政府关门”，众议员的选举终于尘埃落定，美国路易斯安那州共和党议员迈克·约翰逊在众议院议长选举投票中获得220票，当选新一任众议长，作为一名极端保守主义议员也是特朗普的忠实盟友，此前曾经反对临时支出法案，且支持加大对乌克兰军事援助的监督。而这一次的上任他将面对2024年财政预算法案的决议问题，并将对美债利率产生较大影响；③美股也已经连续下跌行情，较比7月位置，标普已经下滑了10%，且跌势在这两周并未得到遏制，反而反复试探性下行，股市的下行也为避险情绪填了一笔。两场战争的不确定性叠加上美债美股现阶段的脆弱性，泡沫可能一触即发，避险还在进一步上行。货币属性：美指周内可能维持震荡偏强区间，PCE的逐步下行趋势也降低了美联储的加息必要性，市场对于11月的加息预期基本消失，而12月的加息预期也逐渐减弱，即使是GDP数据超预期和通胀预期飙升也未能加深市场对于美联储的加息预期。不过还需警惕日本货币端政策和欧央行的鸽派影响支撑美元。投资属性：美债实际收益率在前期供应端和流动性的冲击下不断被推高，此前十年期一度突破5%的高点。而本周的美债最大空头Ackman言论短期带动了美债利率下行，不过后续的2年期和5年期美债拍卖需求端不及预期和强劲的美国经济数据再一次使得美债利率回升。美债的买盘偏弱依旧是现阶段美债利率偏强的主要原因，期限利差依旧保持高位震荡，但美债利率的上行对黄金的压制作用基本消退，主要源于更多的避险需求涌入“硬资产黄金”而非美债，这对黄金也是一定的支撑。本周数据： -欧元区10月制造业PMI初值43（预期43.7），服务业PMI初值 47.8（预期48.7）；法国10月制造业PMI初值42.6（预期44.4），服务业PMI初值46.1（预期44.6）；德国10月制造业PMI初值40.7（预期40），服务业PMI初值48（预期50） -美国10月Markit制造业PMI初值50（预期49.5），服务业PMI初值50.9（预期49.8）；美国9月新屋销售总数年化 75.9万户（预期68万户）；美国3季度GDP4.9%（预期4.3%）；美国9月耐用品订单环比4.7%（预期1.8%）；美国3季度实际个人消费支出季率初值4%（预期4%），核心PCE2.4%（预期2.5%）；美国9月PCE同比3.4%（预期3.4%），核心PCE同比3.7%（预期3.7%）；美国密歇根1年期通胀预期飙升至4.2%。下周重要数据：欧元区10月CPI；美国10月ISM制造业PMI；美联储利率决议；英国央行利率决议；美国10月非农就业人数策略建议及风险提示：短期观点：震荡偏强长期观点：低位看多风险：美国政府关门，美债供应风险；地缘风险宏观组：周蜜儿 F03107634 关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。混沌天成研究院

混沌天成期货2023-10-28

USDA：截至10月19日当周美国糙米出口销售报告

* 密克罗尼西亚 * 智利 * * 英国 * * 维京群岛 * * 巴拿马 * * 牙买加 * * 韩国 * 2.2 ALBANIA -0.1 阿拉伯 1.1 MONGOLIA * 中国香港 * 合计 65.1 0.0 70.1 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-10-26

USDA：截至10月19日当周美国玉米出口销售报告

危地马拉 -6.2 中国香港 0.6 英国 * 合计 1351.1 16.0 483.7 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-10-26

股指加速探底-股指期货周报

69%，德国DAX指数下跌2.56%，英国下跌2.60%；亚太市场，日经225下跌3.27%，韩国综合指数下跌3.3%。国内市场，上证指数下跌3.4%，创业板指下跌4.99%。对比于全球其他市场，本周国内股指的跌幅并未明显较大，很大程度上都是受到了强势美债收益率的影响。因此，短期情绪上的拐点还是要看到美债收益率的回落，对全球风险资产承压的减弱。从本身的基本面来看，已有一些积极信号在积累。本周三季度经济数据公布，前三季度GDP同比增加5.2%，第三季度GDP增速为4.9%，预计可以实现年内5%的增速，经济正在处于平稳回升的态势中。8月工业企业利润同比大幅转正，这是今年该数据首次转正，9月制造业PMI在经历连续4个月的反弹后重回扩张区间，代表制造业内生需求端的新订单PMI也已连续2个月处于扩张区间。消费端数据转好，社零增速反弹，8月社零同比增长4.6%，9月同比增长5.5%，消费正逐渐成为拉动经济的主要动力。同时，在资本市场，随着各类活跃资本市场的政策出台，IPO和再融资节奏放缓，募资金额明显下降。截至10月17日，IPO家数已降至8家，再融资降至15家，两者募资金额均不超百亿。管理层回购增持金额也明显增加，9月以来，市场已有超40家上市公司发布拟增持相关公告，超60家上市公司发布回购股份方案。总体来看，目前在市场探底过程中，一些温和的积极信号已经逐渐积累，主要是信号不够强烈，市场需要给经济回升一点时间。图6：申万一级行业周度涨跌幅（%）图7：市场成交额（亿元）资料来源：Wind，申万期货研究所资料来源：Wind，申万期货研究所图8：北上资金净流入额（亿元）图9：融资买入变动额（亿元）资料来源：Wind，申万期货研究所资料来源：Wind，申万期货研究所 03 总结展望与策略机会 1、IH、IF 虽然我国经济在稳步复苏中，但从股票市场走势看市场信心仍显不足，中美利率倒挂影响下影响资金流向，操作上建议先观望，预计IH00波动2400-2600，IF00波动区间3600-3900。 2、IC、IM 十年期美债收益率强势突破5%，风险资产承压，全球主要股指基本都在下跌，人民币汇率至7.1，短期市场情绪或仍偏为谨慎。风格方面，预计在美国升级AI芯片出口禁令、三季度业绩风险、美债收益率高企等影响下，中证500和1000期指仍相对偏弱，IC2311预计波动区间5400-5700，IM2311预计波动区间5700-6100。 04 风险提示 1、经济复苏力度不及预期。 2、美联储进一步超预期收紧政策。 3、地缘政治风险超预期。

申银万国期货2023-10-22

USDA：截至10月12日当周美国糙米出口销售报告

.3 0.1 ALBANIA 0.3 英国 0.2 * 约旦 0.1 0.1 以色列 0.1 哥伦比亚 * 荷属安的列斯盾 * * 关岛 * * 北马里亚纳群岛 * * 牙买加 * * 韩国 1.6 阿拉伯 0.2 萨摩亚群岛 * 法国 * 新加坡 * 萨尔瓦多 * 合计 25.6 0.0 28.1 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-10-19

USDA：截至10月12日当周美国小麦出口销售报告

1.5 日本 18.6 175.1 英国 10.5 10.5 意大利 9.4 9.4 秘鲁 7.5 巴拿马 7.0 哥斯达黎加 4.1 4.1 萨尔瓦多 3.7 3.7 哥伦比亚 1.7 16.2 泰国 1.5 厄瓜多尔 1.2 12.7 马来西亚 0.4 0.4 加拿大 0.4 0.1 阿拉伯 0.3 阿尔及利亚 * 20.5 中国香港 * 危地马拉 -7.8 7.6 韩国 -17.0 38.6 合计 632.8 30.0 385.1 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-10-19

USDA：截至10月5日当周美国豆粕出口销售报告

加拿大 -3.0 18.7 1.3 英国 -10.0 多米尼加 -18.0 15.0 菲律宾 62.2 墨西哥 54.1 1.2 斯里兰卡 22.7 1.3 委瑞内拉 22.5 牙买加 18.5 日本 18.3 0.8 危地马拉 15.2 科威特 15.2 1.2 越南 12.3 0.4 尼加拉瓜 12.0 哥斯达黎加 11.4 未知地区 10.0 比利时 7.9 马来西亚 7.1 萨尔瓦多 6.0 阿曼 5.5 中国大陆 5.0 中国台湾 4.8 洪都拉斯 3.7 中国香港 2.1 柬埔寨 2.0 巴林 2.0 尼泊尔 1.5 埃及 1.5 卡塔尔 1.2 韩国 0.4 0.3 荷兰 0.3 泰国 0.3 约旦 0.1 黎巴嫩 0.1 巴拿马 7.1 合计 -19.0 436.2 61.9 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-10-13

USDA：截至10月5日当周美国糙米出口销售报告

.4 0.4 以色列 0.2 0.2 英国 0.1 0.1 哥伦比亚 0.1 北马里亚纳群岛 * 新西兰 * * 巴哈马 * 0.1 韩国 * * 乌克兰 * * 关岛 * * 荷属安的列斯盾 * * 顺风向风群岛 * 约旦 0.3 法国 0.1 中国香港 * 危地马拉 * 多米尼加 * 哥斯达黎加 * 合计 66.1 0.0 35.9 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-10-13

USDA：截至10月5日当周美国大豆出口销售报告

107.5 荷兰 84.8 84.8 英国 67.9 67.9 阿拉伯 17.8 17.8 日本 17.0 12.1 越南 16.4 3.5 印度尼西亚 12.9 10.2 中国台湾 9.4 8.8 哥斯达黎加 8.8 19.6 哥伦比亚 7.3 委瑞内拉 3.0 孟加拉国 2.5 0.6 马来西亚 2.1 0.5 泰国 2.0 1.9 菲律宾 1.3 尼泊尔 1.0 加拿大 0.7 1.2 柬埔寨 0.5 巴巴多斯 0.2 未知地区 -363.7 合计 1056.8 0.0 1435.9 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine2023-10-13

24小时热点