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【专题报告】甲醇作为船燃对未来的需求增量有多少？

述：随着全球减碳事业地不断推进，清洁能源对传统能源地替代也在持续地发生。2023年7月IMO再次提出加快全球航运行业的减碳进程。计划最终在2050年前后实现净零排放。同时对现役船只给出了具体地能耗指标，并在今年年初开始实行。在全球运力面临短缺的情况下，各种清洁可替代能源纷纷涌现出来。甲醇便是其中呼声最高的零碳能源。其以优秀的减碳效果，完善的生产链条以及成熟的发动机技术赢得了市场的一致好评。各大船东也纷纷对甲醇动力船抛出了橄榄枝。据韩国造船企业所披露的数据，今年上半年甲醇动力船以122艘的新增订单量跑赢同期所有清洁能源船。我们预测到2030年甲醇船燃需求将增长至0.1亿吨/年，较2022年增加0.76%的需求量。目前船东仍然青睐于LNG动力船。除了其低廉的能源成本，同时其配套设施以及发动机技术都已经十分成熟。甲醇虽然在减碳方面较LNG更有优势，但绿色甲醇的高生产成本仍然让船东有所保留。一、减碳力度加码，全球运力收紧 1. 全球航运行业迎更严减碳指标国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）于2023年7月3日至7日在伦敦召开。会议通过了最新的船舶温室气体减排战略。在最新的战略中，排放标准不断严格，多个重要时间节点提前。 IMO于2018年4月首次提出以2008年碳排放为基准，到2030年将航运业碳排放强度降低40%（碳排放总量降低30%），2050年碳排放强度降低70%（碳排放总量降低50%）的明确目标。而此次会议上IMO提出加强减碳目标，到2030年全球航运行业温室气体排放量较2008年下降20%，到2040年下降70%，最终在2050年前后实现净零排放。本次大会还提出了加大采用可实现温室气体零排放或接近零排放的技术、燃料或能源，到2030年至少占国际航运所用能源的5%，力争达到10%。对于航运行业如何完成减碳，IMO同样给出了切实有效的措施。IMO《防止船舶污染国际公约》附件VI修正案于2022年11月获得通过，并于2023年1月1日正式生效。届时起所有船舶将被强制计算EEXI以衡量其能效，同时将开始收集数据以报告其年度CII，并于2024年确定相关CII评级。 EEXI是基于船舶能效设计指标（EEDI）建立的一个最低能源效率标准。CII则将船舶的温室气体排放与载货量和船舶航行距离联系起来以确定船舶的碳强度。根据船舶的碳强度，CII评级将分为A、B、C、D和E。未能保持C级以上的公司很有可能会失去租船业务，而连续3年被评为D或任何一年为被评为E的船舶必须提交一份改造计划，以说明如何达到C或以上级别。 2. 海上运力收缩如果船东不在新规下做出改变，他们只能通过降低船速以达到排放标准，同时部分高耗能船只被迫退出市场，这将导致全球运力趋于紧张。波罗的海国际航运公会根据历史排放数据预测约25%的集装箱船、15%的散货船和原油油轮将获得CII最低评级。预计CII在一年内可能导致10%的船队可用运力“消失”。地中海航运公司估计，CII的实施将减少全球集装箱船队约7%-10%的运力。丹麦航运巨头马士基表示，CII实施后该公司可能需要增加10%-15%的可用运力。赫伯罗特预计需要增加5%-10%的可用运力。航运咨询公司韦斯普奇海事首席执行官拉尔斯·詹森认为，2023-2024年期间可能会减少15%的海运承运人有效运力。为了保持足够的运力，船东们只能加速对现有船只的改造与替换，用更清洁的能源来替换原有的传统能源。二、甲醇船燃走向世界舞台 1. 清洁船燃目前全球船用清洁燃料主要有LNG(液化天然气)、LPG(液化石油气)、电池动力、氢燃料、生物燃料和甲醇燃料等。当前LNG是主流的清洁船燃。LNG基本不存在SOx、PM排放，NOx排放最多可降低90%，同时相较燃油可减少20%的二氧化碳排放。在发动机技术上较为成熟，其纯LNG发动机和LNG-燃油双燃料发动机均已商用。在经济性上，化石基LNG与船用燃油具有竞争力。在基础的配套设施上其较其他清洁能源更加完善。在LNG诸多优点面前，其同样存在着不可忽视的缺陷。首先便是LNG的储存问题，其储存环境通常需要高压低温。这导致LNG动力船舶的成本大约为普通船舶的120%或者更高。其次便是LNG作为船用燃料所产生的甲烷逃逸问题。甲烷泄露产生的温室气体排放当量约为其LNG燃烧产生二氧化碳排放的15%。LNG本身终究是化石基燃料，虽然在减碳方面要比传统能源表现优秀，但较氢、甲醇、氨等零碳燃料仍有差距。所以LNG只能作为零碳进程上的过度燃料。 2. 甲醇船燃目前已知的零碳燃料主要包括氢、氨、甲醇、电和生物质燃料。氢燃料由于是气态且难以存储，有成本高和安全问题，目前还不适用于航运业。电动船目前主要应用于部分高端船舶、特种船舶以及要求全功率范围用能灵活的船舶。制约电力推进在远洋船上应用的主要问题是动力系统由于两次机电转换造成的总能量效率降低和电力系统的总成本偏高。生物质燃料受限于其主要来源与人类生活需求存在竞争，无法大规模生产制备。在船舶领域，业界呼声最高的是氨与甲醇。氨与甲醇都属于传统化学品，有非常完善的生产链条，能源源不断地生产以满足航运的需求。目前具有经济性的甲醇和氨都是由化石原料加工而成。绿色甲醇和氨的成本较高，后续还需努力降低生产成本。甲醇的环保性能与LNG类似，能使Sox、NOx、PM的排放分别减少99%、60%及95%，但减碳性能更强，可降低CO2排放75%-90%。氨的燃烧产物仅为N2和H2O，其减碳能力较甲醇更胜一筹。甲醇属低闪点液体燃料，易于运输、储存和配送，对现有船用燃料储运设施稍作改造即可建立完整供应链。氨对于储存运输环境有着较高要求。大规模的氨通常在常压和-33℃条件下液化储存。液氨具有较高的爆炸风险和毒性。在发动机研发方面，甲醇有成熟的技术，其在汽车和船舶领域均有多年的应用经验。氨燃料发动机目前还在研发。虽然氨的环保性较甲醇更为出色，但它在航运领域的实际运用还需时间。所以未来甲醇或将是成为全球航运行业减碳的主力军。三、甲醇需求扩张 1. 甲醇船燃的需求增量在现代交通运输方式中，船运凭借着大型船舶技术的发展和运输费用低、装载量大等优势，是国际贸易最主要的物流方式，约占90%的份额。当前全球船用燃料油消费量大概在3亿吨左右。燃料油的热值约等于甲醇的1.84倍，折算下来3亿吨燃料油约等于5.52亿吨甲醇。按照IMO的计划，到2030年零碳燃料要占国际航运所用能源的5%-10%。折算到甲醇约2760万吨-5520万吨，占2022年全球甲醇需求的21.2%-42.4%。 2022年全球共有24艘甲醇动力船正在运营，甲醇船用燃料每年消耗甲醇在60万吨左右。折算至单艘甲醇动力船一年甲醇消费量约2.5万吨。截至目前全球甲醇动力船舶新订单总数已经到达209艘，折算新增甲醇需求约为522.5万吨，占2022年全球甲醇需求的4%。 LNG作为过渡燃料，虽然无法实现净零排放，但由于其原料成本低廉、发动机技术成熟以及配套设施完善，短期仍是船东主流追捧的清洁能源船舶。截止目前有411艘液化天然气动力船舶在运营，而船东则订购了526艘液化天然气动力船舶。整体规模在甲醇动力船的四倍左右。按照当前份额去折算，到2030年甲醇船燃需求增量在552万吨-1104万吨。 2. 甲醇船燃的经济性 2024年1月1日起航运业将被逐步纳入欧盟排放交易体系(ETS)。单吨传统燃油释放的二氧化碳约3.1吨二氧化碳，按照每个碳排放配限额（EUA）90欧元的现行市价计算，这意味着船东使用传统燃料将多付出1987.8元/吨的燃料成本。按照单位热值换算，当前化石基甲醇的价格已经与传统燃料基本持平，但如果加上额外的碳税成本，那甲醇的经济性就远超传统燃油了。不过考虑到全球范围内的减碳目标，绿色甲醇较传统化石基甲醇会更加环保。绿色甲醇是通过二氧化碳加氢法制取。其中二氧化碳的单位单耗是699立方米，氢气采用绿氢生产，单位单耗为2097立方米。按照二氧化碳0.5元/立方米，以及氢气1.5元/立方米测算，绿色甲醇的成本约为3844.5元/吨。折算成单吨燃料油同等热值的甲醇价格为7073.88元/吨。经济性较化石基燃料偏弱，但更符合未来长远的发展趋势。四、甲醇供需格局变化 1. 甲醇维持过剩截至2022年，全球甲醇总产能1.89亿吨，产能平均增速为6%。2022年全球甲醇消费量超过1.3亿吨，同比增长3.11%，2018-2022年全球甲醇消费复合增长率在7.18%。按照增速推算，到2030年全球甲醇产能为2.79亿吨，甲醇需求约为2.3亿吨。到2030年甲醇船燃的需求增量为0.1亿吨。这部分增量对于甲醇整体供需格局影响有限。甲醇将维持产能过剩的格局。能化组：王统 F3083495 混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

混沌天成期货2023-08-15

为实现2%通胀目标必付出“经济衰退”高昂代价？美联储鹰鸽两派也诚惶诚恐称抗通胀任务正处于“未知”阶段

表现出较大的坚挺。剔除波动较大的食品和能源的和核心通胀在6个月内一直维持在相对较高的 4.6%-4.7% 范围，直到 6 月份才下降到4.1%。一些政策制定者将此事视为实现美联储目标的回归将会较为缓慢的证据。然而，年度总体数据可能掩盖正在发展的趋势，迈尔表示，刚刚发布的 7 月份消费者价格（CPI）指数报告显示，通胀的广度正在减小，其速度也在以他认为可以持续的方式进行调和。他补充说，服务业通胀减去能源和住房成本，被称为“超级核心”，也是美联储特别关注的一个领域，根据他的计算，过去三个月的通胀率仅以 2% 的年增长率增长。由于 CPI 指数往往快于美联储用来设定通胀目标的个人消费支出（PCE）指标，这意味着政策制定者关注的一个重要领域可能已经低于目标。迈耶写道，如果这种情况继续下去，“我们有可能很快就能完成最后一英里。” 关键是，迈耶并不是唯一一个认为通胀趋势正在形成的经济学家。例如，住房成本占 CPI 指数的约三分之一，在新冠疫情早期推高通胀方面发挥了关键作用，但现在预计将有助于抑制通货膨胀。单一家庭住房市场的表现在某些方面超出了预期。尽管由于美联储自 2022 年 3 月以来加息的影响下，抵押贷款利率飙升，但房价指数在经历了短暂的下滑后仍在上涨。去年 10 月，30 年期固定抵押贷款利率上升至 7% 以上，在最近一周略有下降。然而涨幅远不及 2021 年的两位数增长，而租房的通胀率也有所放缓。由于通胀指数是如何组合而成的，这些变化需要时间才会体现在总体数据中。旧金山联储的经济学家最近进行的一项研究，使用了 Zillow 等公司的实时住房和租金数据，预测住房通货膨胀将在明年底之前出现“急剧的转折”。（来源：路透社）与年度增幅高达8%的情况相比，他们估计住房通货膨胀的速度将下降到低于 5%，甚至可能变为负值，这“对整体通货膨胀的行为有重要影响。” 旧金山联储的估计分为两个版本，都显示住房通货膨胀将在明年达到0%，远低于迈尔所说的 3% 至 4% 的范围，这可能有助于美联储更快地度过其通货膨胀的最后一英里。恢复常态了吗？经济其他方面也可能正在趋于稳定，这可能是美联储最初预期的 2021 年通胀上升将证明“暂时”的一个晚来的验证。供应链压力有所缓解，随着这一情况的发生，商品价格的变化也减缓，并有助于拉低总体通货膨胀数字。但道路可能还不完全清晰。上周五（8月11日）发布的数据显示，7 月份制造商支付的价格上涨超过预期，这可能意味着核心 PCE 指数在6月份的 4.1% 读数基础上，7月份可能会再次上升。这对于许多希望在进一步暂停加息之前看到主要通胀指标稳步下降的美联储官员来说将是一个打击。 LPL Financial 的首席全球策略师昆西·克罗斯比（Quincy Krosby）表示，最近的 PPI 指数报告“为美联储鹰派派系提供了更多支持，以主张再次加息”。但正如美联储官员在 2021 年初快速上涨的通胀出现时感到惊讶一样，他们对自身策划的利率快速上涨所引发的经济韧性也感到惊讶，并对他们在通胀方面取得的进展感到惊讶，尚未明显对就业市场或经济产出造成损害。像 Christopher Waller 等美联储官员已经勾勒出可能继续这种趋势的理论原因，他们认为，新冠大流行时期的封锁措施在经济中产生了许多极端压力，简单地回归正常状态 - 例如对劳动力的需求 - 可能会使价格降温，而对就业或经济增长的损害不大。（来源：路透社）此外，里士满联储的经济学家上周表示，鉴于在降低通胀方面取得的进展且失业率没有显着上升，美联储正处于历史上“未知”的阶段。纵观过去的美联储利率周期，他们指出，自 20 世纪 80 年代以来，失业率在每个周期中的波动性都较小，这对于希望能够在不让工人付出沉重代价的情况下将通胀拉回目标的官员来说是个好消息。（来源：路透社）

IreneLim2023-08-14

内卷不如出口？日本望尘莫及中国汽车出口7月同比暴增63%

开发右驾驶汽车以用于出口。上海的合众新能源汽车和河北省保定市的长城汽车上周宣布计划将右驾驶汽车出口到印度尼西亚。合众已经开始接受其旗舰 Neta S电动轿车、紧凑型运动型多用途车（SUV）Neta U-II和Neta V的订单。中国最大的 SUV 制造商长城汽车表示，将在印度尼西亚销售 Tank 500和 Haval H6 等几款车型。 CPCA 没有披露7月电动车出口的数量，但 Canalys 在 6 月份预测，中国纯电动和插电式混合动力车的海外销售预计将在 2023 年达到 130 万辆，几乎是去年 67.9 万辆的两倍。该研究公司还补充说，它们将对汽油和电池动力车辆的联合出口量的增长做出贡献，从 2022 年的 311 万辆增至 440 万辆。 Canalys 表示，中国的电动车是“物有所值且高质量的产品，可以击败大多数外国品牌”。中国是全球最大的汽车和电动车市场，约有 200 家电动车装配厂正在竞相开发能够定义未来移动性的绿色和智能汽车。瑞银分析师 Paul Gong 在4月份预测，中国的电动车销量将今年增长 35%，达到 880 万辆。与今年迄今为止中国的商品出口下降相比，中国活跃的汽车出口形成了鲜明对比。据中国海关数据，7 月份中国的出口连续第三个月下降，同比下降 14.5%，达到 2817.6 亿美元，为自 2020 年 2 月以来的最大年同比跌幅。

芷莹2023-08-14

旺季更“旺”，迎集运期货周五上市-航运周报-20230814

日同意上海期货交易所全资子公司上海国际能源交易中心上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货注册并确定为境内特定品种。据上期能源2023年8月11日发布的《关于集运指数（欧线）期货上市交易有关事项的通知》，集运指数（欧线）期货将于2023年8月18日在上期能源挂盘交易。集运指数（欧线）期货采用“服务型指数、国际平台、人民币计价、现金交割”的设计方案。目前我国已上市的场内衍生品的标的资产类别集中在大宗商品、证券指数以及债券领域，尚未有航运或者服务方面的期货品种，集运指数（欧线）期货是国内首个航运期货品种，首个服务类期货品种，首个在商品期货交易所上市的指数类、现金交割的期货品种。下一步，上期能源将在中国证监会的坚强领导下，按照“稳字当头、稳中求进”的工作总基调，坚持市场化、法治化、国际化的发展方向，强化市场监管和风险防范，加大市场培育力度，确保集运指数（欧线）期货平稳推出和稳健运行。 5、铁矿及煤炭航运市场分析铁矿需求方面，7月PPI数据出炉，同比降幅收窄，预示着本轮库存周期拐点将至，一定程度提振工业品市场信心。粗钢平控预期已基本被盘面消化，随着河北地区高炉逐步复产，铁矿盘面利空阶段性出尽。铁矿石基本面处于持续改善中，对价格有支撑可静待市场情绪修复。供应方面，7月31日至8月6日，全球铁矿石发运总量2832.万吨，环比-434.7万吨，其中澳洲发运量1688.1万吨，环比-166.5万吨，其中澳洲发往中国的量1335.9万吨，环比-112.7万吨；巴西发运量592.7万吨，环比-218.5万吨。中国45港到港总量1867.4万吨，环比-166.5万吨，受台风天气影响，到港下滑至历年同期低位。煤炭需求方面，7月PPI数据出炉，同比降幅收窄，预示着本轮库存周期拐点将至，一定程度提振工业品市场信心。受粗钢平控预期基本被市场消化。焦煤现货市场信心尚可，月以来低硫主焦现货价格累计上涨300元/吨。钢厂全面接受焦炭的第四轮提涨，第五轮提涨开始或将再次提振焦煤市场信心。基本面方面前期受检修影响的煤矿开始逐步复产，原矿供应量增加。供给方面，内蒙古鄂尔多斯市场弱稳运行。现阶段区域内煤矿销售情况一般，终端日耗虽有所提升，但整体采购节奏偏缓。陕西地区大部分煤矿正常生产销售，个别煤矿因设备检修停产，整体供应水平基本稳定近日港口价格止跌，坑口销售情况有所改善，但个别煤矿仍存在一定库存压力。 03 集装箱航运 1、行业要闻节能减排成为影响新船订单的一大因素。订购新船和升级现有船舶发动机的一个动机是减缓气候变化。国际海事组织希望该行业到 2050 年实现温室气体净零排放，并在 2030 年和 2040 年设立检查点。目前，无排放燃料的供应几乎为零。马士基上个月订购了6艘甲醇动力集装箱船，使该公司这类船总数达到 25 艘。去年年底，赫伯罗特订购了 15 艘新船，交付期为 2023-2025 年。达飞轮船约有 100 艘新船订单，其中大部分将以液化天然气或甲醇为燃料。该公司拒绝透露更具体的信息，但承认存在运力过剩的可能性。首席财务官拉蒙-费尔南德斯（Ramon Fernandez）说，"下一阶段的供需平衡可能会受到压力，因为运力增长将超过贸易增长。"他补充说，老旧、污染严重的船舶的报废和退役，以及降低发动机转速以抑制排放的举措，可能会抑制这种影响。造船计划让人回想起过去该行业衰退的前奏。2009 年，达飞轮船曾一度濒临破产，当时全球金融危机导致贸易陷入低谷。但这一次，他们的资金更加充裕。Petrofin Research 在其关于全球船舶融资的年度报告中说，银行贷款历来是该行业的主要资金来源之一，但去年并未随着订单量的增加而增加，2023 年可能会保持持平。此外，两级信贷市场已经出现，贷款人为排放量较低的船舶提供更好的贷款条件。拉森说："船东正变得越来越像银行，并采用你在银行看到的风险思维。与过去'买便宜卖贵'的一般印象相比，他们正变得更加成熟"。韩国最大海运公司HMM公布二季度业绩。在2022年赢得创纪录的84亿美元利润后，进入2023年，随着集运市场的大幅下滑，韩国最大海运公司HMM利润持续大降，上半年仅获得3.5亿美元营业利润，还不到去年同期盈利47亿美元的零头。8月11日，HMM发布今年第二季度业绩报告，该公司实现营业收入2.13万亿韩元（约合16亿美元），同比下降57.7%，环比增长2.3%；实现营业利润为1602亿韩元（约合1.2亿美元），同比下降94.5%，环比减少47.8%；实现当期净利润为3128亿韩元（约合2.35亿美元），同比下降89.3%。进入今年以来，HMM的营业收入和营业利润出现大幅下滑。今年第一季度，该公司实现营业收入20816万亿韩元（约合15.56亿美元），同比减少58%；实现营业利润3069亿韩元（约合2.3亿美元），大幅减少90%。对于今后市场的预测，HMM表示，集装箱运输业务方面，由于美国经济的不确定性尚存和消费市场需求复苏延迟，短期内不会发生急剧的供需变化。为此，HMM计划根据市场情况和各地区的供需变化进一步合理调配航线，独立推出连接远东、印度和地中海的新航线服务(FIM)，构建最佳的运输服务网，致力于业务多元化并创造新的收益。 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1431.24增至1538.35，SCFI运价综合指数从1039.32增至1043.54，受传统旺季需求发酵影响，SCFI连续第三周反弹，不过整体集装箱航运的运价已基本处于2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线涨跌分化。美东航线从874.4增至880.06，美西航线由736.26降至733.29，欧洲航线由1026.52增至1074.36，东南亚航线由568.70降至551.09。总体各航线依旧延续2022年以来的下降趋势，基本接近疫情前的运价水平。整体来看，集装箱航运运价在经过一年多的下降后，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平，目前基本处于磨底阶段。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从530788TEU降至530182TEU，减少606TEU；跨大西洋集装箱运力从167741TEU降至164888TEU，减少2853TEU；亚欧集装箱运力从459652TEU增至468177TEU，增加8525TEU。整体来看，跨大西洋的运力在165000TEU-170000TEU之间震荡，而亚欧和跨太平洋运力处于阶段性的反弹之中。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求北美方面，美国劳工部公布最新通胀报告显示，受商品价格回落影响，美国7月未季调CPI同比上升3.2%，预期3.3%，前值3%；季调后CPI环比升0.2%，符合预期，与前值持平。7月未季调核心CPI同比升4.7%，创2021年10月来新低，预期及前值均为4.8%；核心CPI环比升0.2%，与预期及前值一致。美联储官员哈克表示美国经济正处于平稳降落的轨道上，美联储可能已经达到可以保持利率稳定的阶段，将需要暂时保持利率稳定。欧洲方面，欧元区7月制造业PMI终值为42.7，预期及初值均为42.7，6月终值43.4。英国7月制造业PMI终值为45.3，预期及初值均为45，6月终值46.5。法国7月制造业PMI终值为45.1，预期及初值均为44.5，6月终值46。德国7月制造业PMI终值为38.8，创2020年5月来新低，预期及初值均为38.8，6月终值40.6。年初以来，欧元区的服务业需求反弹，带动我国出口欧洲的增速也同步反弹，但4月以来，欧元区的服务业和制造业景气度见顶回落，连续3个月走弱，欧元区需求对运价的支撑空间有限。整体来看，欧洲经济反弹力度减弱，美国制造业需求进一步走低，全球经济需求较为偏弱。最新中国7月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比连续第3个月下降，7月出口美国增速同比下降23.12%，6月数据为23.73%，仍处于低增速之中。7月出口欧盟增速同比为-20.62%，增速连续3个月为负。受制于全球经济需求欠佳，整体集装箱市场的需求也未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻 DHT：VLCC市场显著的波动二季度净利5708万美元。VLCC船东DHT Holdings Inc发布了2023年第二季度未经审计的财报。2023年第二季度，DHT控股实现营业收入1.5亿美元，同比增长53.2%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为8975.3万美元，同比增长177.4%；净利润5708.1万美元或每股0.35美元，同比增长473.3%。DHT控股表示，今年第二季度，VLCC市场经历了显著的波动。然而，与之前相比，采用环保设计并装有脱硫塔的船舶租金明显更高，达到每天3万至4万美元的水平，远高于公司盈亏平衡点。这表明，当前的VLCC市场处于紧平衡状态，很容易导致上涨和更强劲的盈利。主要机构上调了全球石油需求预测，由于总体需求上调，石油市场的平衡有所收紧，下半年前景仍然乐观。沙特和俄罗斯宣布减产，同时沙特上调销售价格，因此他们提高油价的计划可能开始奏效。目前的库存减少，之后应该会有一段时间的库存重建，以及对下半年需求增加的预测，这些都预示着VLCC市场前景乐观。尽管最近订购了多达10艘VLCC，大部分在2026年之后交付。但据DHT了解，签订VLCC新造船的普遍兴趣非常有限。这反映了造船价格高企，债务资本成本的增加，以及与未来燃料相关的不确定性。原油和成品油轮领域的新造船订单活动在过去几个月有所回升。据劳氏日报报道，上周共签订40艘新造船订单，总价值16亿美元。价值最高的新造船订单主要集中在原油和成品油轮领域，共有5家船东订造了11艘此类船舶，而这一时期也正是油轮订单量自上世纪90年代以来的最低水平。近期的新造油轮订单包括两艘LNG预留的苏伊士型船，据船舶经纪公司称，这两艘船是由瑞士船东Advantage Tankers在日本造船订造的。这是该船东首次在日本船厂下单的新造船，此前该船东一直选择中国或韩国船厂。最新的这笔订单使Advantage Tankers的新造苏伊士型油轮订单量增至5艘。原油和成品油轮领域的新造船订单活动在过去几个月有所回升，目前处于2021年初以来的最高水平。然而，由于替代燃料供应的不确定性，许多船东在过去两年中暂停了新造船投资，因此油轮订单总量仍然是近30年来的最低点。 2、上周市场油轮运价一增一降。原油运输指数BDTI从800增至802，成品油运输指数BCTI从706降至670。7月最新数据显示，从欧佩克出发的油轮运量连续第4个月下降。从欧佩克出发的航行中油轮运量从6月的23.05百万桶/天降至22.58百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从16.89百万桶/天增至16.98百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻各船型手持订单数量两极分化严重。克拉克森在其最新发布的报告中称，过去一段时间以来全球手持订单规模一直保持稳定，在2021年激增30%之后手持订单一直维持在2.3亿载重吨左右的水平，截止今年7月底手持订单量总计2.36亿载重吨，相当于现有船队运力的10%。尽管如此，在总体稳定的趋势下，各船型手持订单数量两极分化严重。克拉克森对各个船型当前手持订单占现有船队的比例进行了排名，其中LNG船高居榜首，其手持订单量达到了创纪录的5570万立方米，是2022年初的两倍左右，相当于其现有船队运力的50%以上。紧随其后的是集装箱船和汽车运输船，在持续的坚定投资之后，这两个船型的手持订单占现有船队运力均在29%左右。排名第四的是LPG船，手持订单占现有船队比例为22%，这得益于2021年创纪录的新船订单量。邮轮排名第五，手持订单占现有船队比例为20%，但这一比例已经远低于2020年初的40%。 GTT上半年接获42艘LNG船和1艘FLNG订单，手持订单增至302艘再创新高。根据GTT近期发布的半年报，今年上半年该公司综合收入为1.778亿欧元，同比上升23.3%。其中，新造船业务收入达到1.635亿欧元，同比增长25.2%。LNG船和乙烷运输船的专利使用费为1.472亿欧元，同比增长30.6%，这一增长与在建LNG船数量逐步增加有关，带来了额外收入。由于手持订单中第二艘也是最后一艘浮式储存装置（FSU）已于第二季度交付，上半年FSU的专利使用费同比下降76.3%至240万欧元，陆上储罐和重力式结构平台（GBS）的专利使用费下降54.4%至250万欧元。值得一提的是，得益于2021年和2022年订单高涨，今年上半年LNG燃料专利使用费大幅增长至1150万欧元，同比涨幅高达921.8%。去年，GTT共计获得162艘LNG船订单，创下历史新高。今年上半年，GTT的LNG船订单持续增长，承接了42艘LNG船订单，交付时间在2026年第一季度到2027年第四季度之间；此外GTT还承接了1艘FLNG订单，将于2027年第一季度交付。 2、上周市场国内液化石油气价格下降。8月11日，液化石油气市场价格为3748元/吨，8月4日市场价为3756元/吨，上周价格下跌0.21%。根据国家统计局最新公布的6月液化气产量来看，与不断下降的液化气价格不同，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年6月液化天然气产量微降至159.64万吨，增速由7.06%增至10.28%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下三季度出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。美国7月非农和CPI略微不及预期，市场普遍预测7月为本轮加息终点，但政策端鹰派仍在延续。日央行调整YCC政策边界，为加息做好铺垫。7月底以来高层连续推出稳消费投资组合拳，海外美国7月非农低于预期，9月暂停一次概率上升。7月外贸和金融数据显示内外需同步回落仍在延续，干散货市场三季度复苏预计不及预期。随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：目前市场处于传统旺季，虽然终端需求难以回到以往旺季水平，但美国最新公布经济增长优于预期、四季度欧美节庆需求仍带动部分拉货力道，再加上集运公司不愿意再砍价维持一定的缩舱状态，目前看到运价有筑底反弹态势，不过可能暂时难以出现大幅度的回升回到过往传统旺季水准。 3、油轮：尽管近期波斯湾地区因假期因素导致运费有所下降，但受中国石油需求上升、地缘政治冲突持续、订单量创下历史新低以及原油贸易强劲等影响，2023年下半年全球油运市场前景乐观。预计欧佩克+特别是沙特阿拉伯的减产不会影响油轮运费的上涨趋势，但会引发市场波动。 4、LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低，而且市场的不确定性，船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象，前景依然乐观，有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、全球经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-08-14

2023年8月14日申银万国期货每日收盘评论

）国内新闻商务部等9部门：继续支持新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材和家具家装下乡。商务部等9部门办公厅（室）印发《县域商业三年行动计划（2023-2025年）》提出，加大优质商品投放力度。发挥电商平台大数据优势，依法依规开展消费数据分析应用，引导生产厂商为农村市场生产投放更多适销对路的商品。继续支持新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材和家具家装下乡，加快农村充换电设施建设，完善售后回收服务网络，促进农村大宗商品消费更新换代。鼓励组成县域零售商采购联盟，集中向生产厂家、品牌供应商采购商品，解决中小企业进货渠道混乱、议价能力弱等问题，提高商品品质，降低采购成本。 3）行业新闻据国家发展改革委监测，8月7日~11日当周，全国平均猪粮比价为5.97:1，由《完善政府猪肉储备调节机制做好猪肉市场保供稳价工作预案》确定的过度下跌一级预警区间回升至二级预警区间。品种日度观点汇总主要品种收盘评论 01 金融期货【股指】股指(IH和IF)：A股早盘大幅跳水，午后有所回升，上证50指数跌0.76%，沪深300指数跌0.73%，两市成交额0.74万亿元，资金方面北向资金流出46.63亿元，8月11日融资余额减少53.49亿元至14906.04亿元。7月政治局会议释放积极信号，促消费20条和各地方稳地产政策陆续出台，后续存量房贷利率也有望进一步下调，各地进一步优化购房政策。利好政策不断推进。受7月社融数据不及预期影响，股指短期回调，但中长线向好趋势不变，操作上建议做多为主，预计IH2308合约波动2500-2700，IF2308合约波动区间3800-4100。股指(IC和IM)：A股午后延续反弹，中证500和1000指数翻红，IC2308收跌0.25%，IM2308收涨0.06%。全A成交额小幅缩量至7425.09亿元，北上资金净卖出46.63亿元。政策对于市场底部存有支撑，随着市场恐慌情绪的释放，短期或有望企稳，重点关注后续政策落地情况。风格方面，顺周期板块资金交易热情继续降温，TMT反弹明显，在结构性轮动行情下，近期操作上加大对于多IM空IH入场机会的关注，IC2308预计波动区间5900-6150，IM2308预计波动区间6300-6640。【国债】国债：普遍上涨，10年期国债活跃券收益率下行1.4至2.623%。央行公开市场操作净投放30亿元，合计净回笼350亿元，Shibor短端品种涨跌不一，资金面保持稳定，此前央行表示加强逆周期调节和政策储备，加大宏观调控力度，精准有力实施好稳健的货币政策。7月份企业新增信贷增幅放缓，居民新增信贷有所回落等影响，社融存量增速有所回落，国内外市场需求依然偏弱，宽信用政策仍需加码。一线城市相继表态支持刚性和改善性住房需求，郑州市落实“认房不认贷”政策，多地持续优化房地产政策，央行表示将指导商业银行依法有序调整存量个人住房贷款利率，强化金融市场支持民营企业发展。海外美国7月CPI同比涨幅从6月的3%加速至3.2%，为2022年6月以来首次加速上升，但低于预期，美债收益率回升。短期数据不及预期和资金面宽松带动利率下行，不过在宽信用预期和地产政策持续优化的背景下，预计国债利率下行空间有限，关注后续落地的相关政策。 02 能化【原油】原油：SC上涨2.77%。由于仓单数量大幅减少，近月合约涨幅明显。欧佩克发布了8月份《石油市场月度报告》，报告预测2023年全球石油日均需求1.02亿桶，同比增长240万桶，与上周评估保持不变。对经合组织美洲和欧洲地区第一季度实际需求数据上调完全抵消了对欧洲和亚洲为主的石油需求数据下调。预计2023年经合组织地区石油日均需求4600万桶，同比增加7.4万桶。而非经合组织地区2023年石油日均需求5600万桶，同比增加近240万桶。预计2024年全球石油日均需求1.043亿桶，同比增长220万桶，与上月报告预测保持不变。SC2309区间610-650，建议择机介入多单。【甲醇】甲醇：甲醇下跌1.31%。整体来看，沿海地区甲醇库存在104.3万吨，环比上涨4.7万吨，涨幅为4.72%，同比下降2.55%。整体沿海地区甲醇可流通货源预估43.3万吨附近。8月11日至8月27日中国进口船货到港量在73.13-74万吨。本周四，国内煤（甲醇）制烯烃装置平均开工负荷在74.03%，较上周上涨0.1个百分点。本周期内，江苏MTO装置提负。关注近期江苏MTO装置回归进展。截至8月10日，国内甲醇整体装置开工负荷为68.53%，较上周上涨0.46个百分点，较去年同期上涨2.43个百分点。MA309波动区间2200-2350，建议观望为主。【橡胶】橡胶：RU01增仓下行收于12830，下跌180，国内产区胶水持续释放，海外产区产量也逐步增多，保税区库存仍压制价格，随着下半年产出增加，供应端压力预期增强，国内需求端表现平淡，基本面相对偏弱，考虑01交割卖压较小，预计走势维持区间震荡，关注12800一带支撑。BR01表现强于天胶，01合约收于11300，下跌35，现货价稳定，丁二烯价格坚挺，后期检修装置重启存在预期，供应充裕，短期盘面继续上行动力不足，预计维持高位震荡。【纸浆】纸浆：纸浆今日偏弱整理。加拿大罢工事件告一段落，浆价回归基本面。外盘报价提涨短期提振国内现货价格，7月国内纸浆进口量环比下降，但同比仍小幅增加，针叶浆供应趋于宽松。国内下游需求表现一般，造纸利润也维持低位，不过近期纸厂挺价意愿较强，各纸种价格有止跌企稳的迹象。整体来看，纸浆基本面缺乏明显的利多因素，持续上涨空间受到限制，预计维持震荡格局，SP2309区间5100-5600。【聚烯烃】聚烯烃（LL、PP）：线性LL，中石化平稳，中石油平稳。拉丝PP，中石化平稳，中石油部分下调50。煤化工7370，成交一般。基本面角度，夏季检修对冲供给，供需矛盾暂不突出。宏观面上，OPEC减产原油延续强势，不过，连续上涨之后短期价格转为弱，对于化工品支撑下降。另一方面，烯烃装置检修进入后半程，总体开工缓慢回升。策略角度，烯烃端夏季检修逻辑依旧，目前区间震荡格局下，依然以逢低试多为主。预计PE09合约波动区间8000—8500，操作上建议建议观望。预计PP09合约波动区间7200—7600。【PTA】 PTA:主力2309合约周一收跌于5812元/吨，华东现货参考5845元。PX中国台湾在1077美元。PX加工费在450美金，PTA加工区间参考94元/吨。PTA来看周内国内聚酯行业装置投产、提负、检修并存。华润江阴装置投产，三房巷、新拓、安阳化学装置提负，恒科装置检修。市场整体供应略有增加，但产能基数上涨使得周内聚酯行业产能利用率小幅下跌，大陆地区聚酯负荷在92.2%附近，华南下游织机综合开工负荷维持在43%左右。其中福建地区圆机在3成偏上、经编机在6成左右，广东地区圆机在3成左右、经编在6成偏上。成本支撑有所弱化，预计价格偏弱运行，价格波动在5300-5900元/吨。【乙二醇】乙二醇：主力2309合约周一收跌于价格3957元/吨，华东现货在3946元。库存方面，华东MEG主要库区库存统计在100万吨附近，国产乙二醇开工率在6成以上，其中石油一体化装置开工率在63.25%，乙二醇经济效益如此低迷影响下，配合着乙二醇高开工率，企业通过转产、降负等措施保价的操作空间较大，但是目前情况来看，工厂还未有明显计划出台。聚酯高开工率能否持续引发担市场担忧，主要原因是原油的大幅上涨，对聚酯的现金流压缩明显，工厂开工热情降低，加之亚运会原因，工厂限产减预期。乙二醇波动区间（4100-3900）。【玻璃纯碱】玻璃纯碱：国内纯碱市场延续向好态势，市场交投气氛温和。丰成盐化短停检修中，中源三期、甘肃金昌氨碱源预计明日开车，近期纯碱厂家整体开工负荷不高，货源供应持续偏紧，纯碱厂家多执行待发订单，新单控制接单。国内浮法玻璃部分厂小涨，大多区域出货良好。华北今部分厂价格上涨1元/重量箱；华中市场个别厂家上调2元/重量箱，其余价稳，厂家仍以刚需为补货需求，市场整体交投良好；华南市场价格稳定，厂家产销稍有放缓；华东市场价格维稳为主，局部零星上调1元/重量箱，整体出货较前期有所放缓；西南市场，云南海生润、滇凯白玻价格上调2元/重量箱；东北市场中玻价格上涨2元/重量箱，佳星上涨1元/重量箱。基本面角度，玻璃期货盘面震荡整理，期现基差修复，上周库存继续下降，市场维持偏多格局。纯碱盘面今日宽幅震荡，后续关注远兴装置几条线的进展。 03 黑色【钢材】钢材：今日上海螺纹3700元/吨，持平；上海热卷3890元/吨，环比下跌40元/吨。7月份出口、进口金额降幅扩大，表明内需相对较弱，外需压力较大。三季度国内经济表现对实现全年经济目标或有重要作用，当前正处在政策出台的窗口期，政策预期推动的上涨动能有所转弱，更重要的是观察政策落地效果。地产行业风险于近几日有所发酵，头部房企也出现了长期债券票息难付的情形。唐山高炉部分复产，产量环比小幅增加，台风对需求端的影响或将持续形成拖累，预期中的旺季或难以出现，钢材出口持续下降将加重国内供应压力。限产政策依然难产，若只是区域结构性则对钢材价格支撑偏弱。短期钢材走势偏弱，库存累库幅度增加，产业矛盾持续积攒中，中期下方依然有支撑。【铁矿】铁矿石：铁矿基本面供需局面好转，台风影响导致海外矿石到港环比走弱，港口库存持续去库，港口及钢厂库存仍处低位。唐山环保攻坚战逐渐结束，多地高炉陆续复产，最新一期铁水产量有所回升，长流程钢厂微利情况下自主性减产动力较弱，预计还有小幅回升空间，关注中期供需格局强弱切换机会。短期铁矿石主要矛盾还是在于平控政策带来的需求走弱与铁水产量降低较慢之间的博弈，核心还是观察钢厂的利润情况。宏观强预期情绪有所走弱，终端现实需求依然表现疲弱，矿价上方受限产及监管预期压制。中期来看，下半年进口矿发运旺季即将到来，供需格局宽松，中期矿价或将偏弱运行。【煤焦】煤焦：日内焦煤01合约、焦炭09合约弱势下行后低位震荡。焦煤价格延续高位，焦炭第五轮提涨暂未得到钢厂回应。安监扰动影响有限、焦煤整体产量持稳于同期高位，近期上游去库进程放缓，进口煤对供应的补充持续，行业利润丰厚、焦煤估值仍存下调空间。焦炭产量波动不大，提涨周期内钢厂补库积极性偏低，焦企去库进程也有所放缓。唐山钢厂复产铁水产量略有抬升，但成材需求仍处淡季，钢厂利润难有大幅扩张，平控政策约束下钢厂增产空间受限，需求端对煤焦价格的支撑难以持续。综合来看，需求端难有超预期的增量，在焦煤让价空间仍存的环境下、产业链向下游让渡利润的进程难言结束，成本端推升焦炭提涨难以持续。预计JM2309波动区间1200-1600，J2309波动区间1900-2400。【铁合金】铁合金：今日锰硅、硅铁10合约弱势下行后小幅回调。锰矿价格小幅探涨，目前锰硅北方成本在6430元/吨、厂家利润尚可。硅铁平均成本在6600元/吨左右，行业利润仍存。利润尚存锰硅控产驱动不足，产量水平居于高位，市场库存仍待消化；厂家复产增加，硅铁产量持续回升，市场供应压力趋增。需求方面，终端消费淡季钢厂利润扩张难度较大，平控政策约束下钢材产量增幅受限，双硅需求难有进一步的增长。综合来看，锰硅供需格局宽松、库存仍待消化，硅铁产量持续回升、供应压力趋增，双硅价格上方压力仍存，关注厂家控产节奏变化。预计SM2310波动区间6400-7000，SF2310波动区间6600-7200。 04 金属【贵金属】贵金属：上周贵金属在美债利率和美元走强的压力下延续弱势。美国最新的7月CPI数据略好于预期，7月CPI同比回升至3.2%，好于预期和前值，核心CPI同比下降至4.7%。近期在就业通胀数据温和降温的情况下9月或再次跳过加息。但软着陆预期升温，美国财政部长期美债发行量上升预期下美债利率进一步走强。市场逻辑呈现“7月再加息后将停止加息+美国经济韧性+维持高利率+等待更多就业市场降温和通胀回落证据”逻辑，没有风险事件的情况下难以达到降息门槛，随着美元反弹和人民币步入底部，金银到触及撑的情况下，或有反弹，整体以横盘整理为主。AG2312合约波动区间5500-6000。AU2312合约波动区间450-470。【铜】铜：日间铜价收低。精矿加工费持续小幅增加，促使铜产量明显增加，今年全球供应大概率延续稳定增加。预计今年国内汽车产销可能下降，但铜需求预计持平，空调产量延续较高增速，电力投资可能是拉动铜需求的主要行业，地产行业仍未见拐点，国内铜供需总体保持良好。短期CU2309合约区间偏弱波动，下方支持66000，上方阻力70000。建议关注美元、下游、库存等状况。【锌】锌：日间锌价回落。近日LME锌现货贴水回落，库存总体回升。近期国内精矿加工费延续高位，精矿供应表现宽松，冶炼利润良好。社会镀锌板库存周度变化不大。由公布的国内月度数据来看，下游基建、家电、汽车良好，房地产疲弱，需要关注国家的经济扶持落地措施。短期ZN2309合约总体可能18000-22000区间偏弱波动，建议关注国内库存、现货升贴水等情况。【工业硅】工业硅：今日SI2310期价高开低走。现货方面，大厂大幅上调报价，华东553通氧硅价进一步上调200元/吨至13600元/吨，但终端备货仍显谨慎。供应方面，北方前期检修产能陆续复产，限产影响减弱四川企业陆续复产，丰水期云南开工升至高位，供应端整体上仍显充足。需求方面，多晶硅去库情况较好，价格止跌回升，行业开工持稳于高位水平；原料成本上涨支撑下铝合金价格维持高位，但下游需求仍显清淡，企业开工持稳为主；有机硅企业封盘挺价刺激下游阶段性刚需释放，但终端整体需求仍显疲态，且有机硅仍未走出利润倒挂格局。综合来看，下游需求回暖程度有限，丰水期市场库存的消化难度进一步增加，硅价上方仍存明显压力。预计SI2310波动区间12300-14300。【碳酸锂】碳酸锂：碳酸锂期货价格持续走弱。主力合约LC2401跌5.77%至196750元/吨，继续刷新上市以来价格新低。现货方面也持续下跌。8月14日，根据SMM数据显示，电池级碳酸锂国内均价为239500元/吨，环比下降了4500远/吨。当前基本面来看，下游锂电需求端增速有所放缓，同时上游供给端稳定放量，这也是近期碳酸锂价格维持弱势的主要原因。8月传统意义上是汽车消费的淡季，刚刚过去的半年报集中发布期，车企一般会有销售和生产集中爆发的短期效应，因而7月到8月环比增速放缓是可以预期的。根据SMM最新公布的库存数据，今年7月，上游增逾1万吨库存，下游减少逾6000吨，碳酸锂总库存较6月底增加约4400吨。在价格低迷的状态下，采购积极性较低，下游会专注于库存的去化，总库存可以看出供给的宽松局面逐渐显现。目前的基本面状态下，价格回升的预期比较弱，后市要是没看到需求端的积极性体现，预计碳酸锂价格继续承压运行。 05 农产品【棉花】棉花：郑棉今日震荡收跌。USDA大幅下调美棉产量，报告偏利多。国内储备棉轮出至今成交率100%，纺企加价竞拍热情高涨，本周一抛储量将有所增加。滑准税配额增发75万吨，基本符合市场预期，短期供应紧张压力得到缓解，但利空影响预计有限，短期09合约上方空间受到限制，但整体仍然易涨难跌。中期来看，国内棉花产量下滑已成共识，新棉抢收预期升温，中期棉价重心有望继续抬升，建议逢低做多远月01合约，CF401区间16500-19000。【白糖】白糖：郑糖今日受宏观情绪带动而小幅下跌。现货方面，广西南华木棉花报维持在7320元/吨，云南南华维持在7050元/吨。总体而言，目前印度的减产使得国际糖价维持在近几年高位；同时市场也继续关注厄尔尼诺发展，原油价格、巴西压榨和国内消费的变化；另外全球宏观经济变动、国内经济政策、各国汇率波动也将对糖价产生影响。而新榨季国内制糖成本提高和产量偏低利多糖价。策略上，后国内进口减少，后市注意天气炒作，随着全球绝对库存水平下降投资者可以继续逢低买入。预计SR09合约波动区间6500-7500。【生猪】生猪：生猪期货上下震荡。根据涌益咨询的数据，8月14日国内生猪均价17.17元/公斤，比上一交易日上涨0.03元/公斤。近期生猪市场情绪出现改善，养殖端从前期的悲观中走出，二次育肥也逐步入场。同时以豆粕、玉米为主的饲料价格的上涨也推动养殖成本提高并整体拉涨猪价。值得注意的是，前期猪粮比连续4周维持在5：1以下，进入过度下跌一级预警区间，而历史上猪价难以长期维持5以下低位。考虑到9月猪肉将进入消费旺季，目前市场进入短期的良性循环中，猪价短期仍存在反弹力量。从周期看，生猪价格的拐点尚未到来。养殖企业可以趁机卖出套保，投资者则仍可耐心等待回调后择机做多，预计LH09合约波动区间15000—18000。【苹果】苹果：苹果期货跟随商品整体回落。根据我的农产品网统计，截至8月9日，本周全国主产区库存剩余量为40.07万吨，单周出库量10.19万吨，环比上周走货有所加快。现货方面，根据我的农产品网的数据，山东栖霞80#纸袋一二级市场价5.2元/斤，与上一日持平；陕西洛川70#纸袋半商品市场价4.2元/斤，与上一日持平。策略上，市场博弈减弱，关注当前苹果长势和早熟果价格指引，预计AP10合约波动区间8000—10000，操作上建议区间波动操作为主。【油脂】油脂：油脂震荡运行。USDA8月供需报告对美豆单产预估进行下调，调至50.9蒲/英亩。虽然单产下调但由于市场预期后期单产有上修可能使得美豆收跌。国内方面，近期油厂开机率下降供应压力有所减轻。豆油提货情况有所好转，豆油库存小幅下降。MPOB月报显示7月份马棕产量为161万吨，环比上升11.21%，同比上升2.32%；月度出口量为135.4万吨，环比上升15.55%，同比上升2.16%；截至7月底马棕库存为173.1万吨，环比上升0.68% 。MPOB所公布的马棕库存低于市场预期、马棕出口好转却并未提振棕榈油价格。主要因为目前马棕仍处于增产周期，且当前俄罗斯葵油充足乌克兰菜籽进入集中上市，欧盟菜籽菜油供应压力显现。同时随着近期印度中国棕榈油库存增加使得后期出口空间受抑制。8-9月我国棕榈油到港压力较高，也都限制棕榈油上方空间。三季度油菜籽到港量或环比下降，近期菜油库存有所下降但整体仍处于高位水平。整体来看国内油脂继续累库，但在美豆及加拿大菜籽未定产前天气仍将给油脂价格提供一定支撑预计短期震荡为主，豆油主力波动区间7500-9000，棕榈油波动区间7000-8000，菜油波动区间8500-9500。【豆菜粕】豆菜粕:延续强势，周六凌晨USDA发布8月大豆供需报告，报告中下调2023/24年度美豆单产至50.9蒲/英亩，2023/24年度美豆出口预估减少2500万蒲式耳至18.25亿蒲式耳。美豆期末库存较上月预估减少5500万蒲式耳至2.45亿蒲式耳。由于本月报告中美豆单产下调及美豆期末库存下调，报告对市场影响中性偏多，但由于近期美豆产区降雨天气的改善美豆优良率回升，市场对于后期美豆单产有上调预期使得CBOT大豆先涨后跌。美豆供需呈现偏紧格局，关注单产实际兑现情况。根据最新天气预报显示未来美豆主产区气温再次转为偏高，降雨或偏低仍将给美豆提供一定支撑。菜粕方面，目前菜粕库存处于低位，且压榨量偏低菜粕库存难以大幅增加。三季度菜籽到港压力预计将逐渐减少供应有所偏紧。此外加拿大菜籽由于干旱天气影响也有减产预期。现阶段菜粕已经进入季节性需求旺季，但由于菜粕豆粕价差处于低位水平，菜粕性价比较低使得菜粕需求收到压制，跟随豆粕偏强为主。豆粕主力区间3600-4400，菜粕主力区间3500-4200。当日主要品种涨跌情况

申银万国期货2023-08-14

郑州商品交易所8月14日动力煤仓单日报表

数量当日增减升贴水 1201 中煤能源 0 0 0 1202 神华销售 0 0 0 1203 晋能煤业 0 0 0 1204 陕西煤业 0 0 0 1205 内蒙古伊泰 0 0 0 1210 晋和电力 0 0 0 总计 0 0

Elaine2023-08-14

郑州商品交易所8月14日甲醇仓单日报表

0 0 0 -600 0820 新能能源（厂库） 0 0 0 -600 0821 南通阳鸿 0 0 0 0 0823 常州建滔 0 0 0 0 0824 江苏德桥 600 0 0 0 小计 600 0 0 0 0825 长江国际 0 0 0 0 0828 长江石化 0 0 0 0 0829 扬州石化 0 0 0 0 0830 连云港荣泰 0 0 0 -180 0831 京唐港 0 0 0 -200 0832 上期资本（厂库） 1500 0 0 0 小计 1500 0 0 0 0833 杭实化工（厂库） 1347 0 0 0 小计 1347 0 0 0 0834 海油富岛（厂库） 0 0 0 0 0835 南京诚志（厂库） 800 0 0 0 小计 800 0 0 0 0836 金桥化工（厂库） 0 0 0 0 0837 扬州恒基达鑫 0 0 0 0 0838 东莞九丰 0 0 0 0 0839 中基石化（厂库） 1600 0 0 0 小计 1600 0 0 0 0840 盛虹科技（厂库） 0 0 0 0 0841 国贸石化（厂库） 2675 0 0 0 小计 2675 0 0 0 0842 南华资本（厂库） 0 0 0 0 0843 新湖瑞丰（厂库） 0 0 0 0 0844 浙期实业（厂库） 0 0 0 0 0845 江苏丽天 0 0 0 0 0922 永安资本（厂库） 0 0 0 0 总计

Elaine2023-08-14

上海国际能源交易中心8月14日指定交割仓库铜(BC)仓单日报

Elaine2023-08-14

上海国际能源交易中心8月14日指定交割仓库低硫燃料油厂库仓单日报

Elaine2023-08-14

上海国际能源交易中心8月14日指定交割仓库低硫燃料油仓库仓单日报

Elaine2023-08-14

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