到“能源类”商品进口量强劲增长的支撑，煤炭、原油、成品油及LPG进口均创下历史新高。国内客运量的恢复及交通运输业的复苏推动石油需求激增，2023年成品油海运进口量同比大幅增长81%，原油进口同比则增长12%；国际LNG现货成本走跌及国内天然气需求复苏支撑LNG进口量全年同比增长11%；目前中国已投产PDH产能较年初快速增长且产能将持续扩张，这推动LPG全年同比上涨21%；受海外煤价回落、澳煤进口恢复及国内电力行业需求增长等因素支撑，2023年中国煤炭海运进口同比激增54%至3.75亿吨。除煤炭外，其他大宗散货同比也稳定增长。中国钢铁产量的增加带动铁矿石进口需求增长，全年进口量同比上升6%；在大豆进口恢复增长及粮食进口日益多元化的推动下，中国粮食海运进口量同比上升13%。 克拉克森研究统计，2023年中国海运出口量同样创下历史记录，以吨计同比增长10%至7亿吨，不过各细分商品市场走势分化。以货物吨计，中国海运出口占全球贸易比为6%。 受全球宏观经济“逆风”及欧美消费者商品需求大幅回落影响，2023年中国集装箱出口明显承压，不过由于下半年出口货量有所回升及全年出口至俄罗斯集装箱化货物大幅增长，全年总量以吨计仍增长3%。受房地产行业持续承压影响，国内钢材需求有限推动2023年钢材海运出口量同比上涨36%；国内成品油出口配额增加拉动成品油出口同比增长22%。中国汽车出口再创新高，受欧洲市场对电动汽车需求旺盛的支撑，2023年全年中国海运汽车出口量同比激增66%至443万辆。 在2023年中国海运贸易强劲增长后，克拉克森研究初步预计，2024年中国海运进口量同比将保持稳定。其中受需求放缓、国内煤炭产量增加及陆运进口增长的影响，煤炭海运进口量将同比下降, 但原油、成品油、粮食、LNG及LPG均有望继续增长,铁矿石则将保持稳定。2024年中国海运出口量有望温和增长。集装箱和成品油海运出口量预计均将小幅增长，受电动汽车产量激增及政策因素的支撑，中国海运汽车出口继续保持强劲。 2、15年来新高！油轮新造船价格最近这波上涨已达50% 自2020年以来，油轮新造船价格平均上涨了约50%。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中写道：“自2020年底以来，油轮新造船价格呈现稳定上升趋势，其中VLCC、苏伊士型、阿芙拉型/LR2和巴拿马型/LR1型分别上涨了约50%，MR2型在此期间上涨了约39%。油轮新造船价格已攀升至过去15年的最高水平，阿芙拉型/LR2和MR2这两个在当前订单量中占主导地位的船型，与2008年的高点相比分别仅低了12%和9%。此外，与过去5年各细分船型的平均价格相比，目前的新造船价格几乎上涨了20%”。 Xclusiv指出：“毫无疑问，极高的新造船价格也影响了二手船的价格，自2022年2月以来，二手船价格一路飙升。如VLCC，5年船龄的船舶在两年前价值约为7000万美元，而目前的报价则接近1.1亿美元。同期，10年船龄和15年船龄的船舶价格均上涨了约67%。值得注意的是，二手VLCC的价格自2023年第四季度开始又出现了上涨。船龄为5年和10年的船舶价格分别上涨了约10%和7%。2023年第四季度，VLCC买卖活动十分活跃，共售出40艘，几乎占去年全年总交易量的一半。相比之下，第一、第二和第三季度分别只有26宗、10宗和13宗交易。到目前为止，2024年已有12艘船舶易手，这表明交易活动在第一季度有了一个良好的开端。一艘5年船龄的苏伊士型船在 2022年2月的价格为4700万美元，而目前的价格约为8300万美元。船龄为10年和15年的船舶价格上涨了一倍多，它们在2022年2月的价格分别为3100万和2100万美元。” 该公司补充说：“在过去4个月中，苏伊士型船的价格上涨势头强劲，5年船龄和10年船龄的价格分别上涨了12%和14%。5年船龄的阿芙拉型船价格在过去两年里上涨了约61%。有趣的是，与两年前5年船龄的阿芙拉型船相比，如今15年船龄的阿芙拉型船报价仅低了450万美元。在过去4个月中，5年船龄船舶的价格仅上涨了5%，而10年和15年船龄的船舶价格同期分别上涨了约9%和6%。同样值得注意的是，从2022年2月到2024年2月，在MR2领域，二手船价格出现了大幅上涨。2022年2月，5年船龄船舶的价格为3000万美元，而现在则为4500万美元。船龄分别为10年和15年的船舶价格也有所上涨，目前分别为3750万美元和2650万美元（涨幅分别为 88%和121%）。”lg...
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