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* 帕劳共和国 * 澳大利亚 * * 新西兰 * * 萨尔瓦多 * * 阿拉伯 0.4 中国香港 * DENMARK * 关岛 * 马耳他 * 合计 17.0 0.0 19.0 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine07-03 20:33

0 韩国 27.8 2.5 关岛 * 新西兰 * 合计 3.4 27.8 82.3 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine06-26 20:33

以色列 * 0.2 葡萄牙 * * 新西兰 * 北马里亚纳群岛 * 荷属安的列斯盾 * * 黎巴嫩 * 韩国 * 1.7 摩洛哥 * * 英国 * * 阿拉伯 -0.5 0.7 中国台湾 0.3 西班牙 * 法国 * 萨摩亚群岛 * 阿联酋 * 新加坡 * 荷兰 * 顺风向风群岛 * 合计 9.8 0.3 41.0 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine06-23 16:37

USDA：截至6月12日当周美国玉米出口销售报告

39.9 摩洛哥 37.7 72.7 新西兰 33.0 委瑞内拉 30.0 加拿大 29.3 7.5 3.4 牙买加 22.0 爱尔兰 20.5 20.5 危地马拉 18.0 35.2 洪都拉斯 16.7 12.4 萨尔瓦多 11.0 15.5 尼加拉瓜 8.8 7.7 68.9 哥伦比亚 5.7 100.7 中国台湾 4.3 7.9 葡萄牙 3.9 58.9 土耳其 1.9 31.9 中国香港 0.3 0.2 巴拿马 -2.7 22.0 意大利 -17.0 33.0 西班牙 -21.4 93.6 未知地区 -290.4 65.0 菲律宾 0.1 英国 * 合计 903.8 155.0 1745.7 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine06-23 16:34

USDA：截至6月5日当周美国糙米出口销售报告

马里亚纳群岛 * * 西班牙 * * 新西兰 * * 澳大利亚 * * 英国 * * 利比里亚 * 韩国 -11.1 11.1 2.1 洪都拉斯 0.5 以色列 0.2 芬兰 0.1 厄瓜多尔 * 阿联酋 * 合计 48.5 11.1 49.9 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine06-12 20:34

USDA：截至5月22日当周美国糙米出口销售报告

德国 * 0.1 关岛 * 0.1 新西兰 * * 阿联酋 * * 英国 * * 荷兰 * 新加坡 * 哥斯达黎加 * * 委瑞内拉 -2.0 海地 -7.2 多米尼加 * 法国 * 密克罗尼西亚 * 合计 83.8 0.0 13.5 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine05-30 20:31

USDA：截至5月22日当周美国豆粕出口销售报告

泰国 1.0 缅甸 0.5 1.2 新西兰 * 5.0 中国台湾 * 顺风向风群岛 -0.1 科威特 -0.2 2.6 多米尼加 -0.3 7.7 巴拿马 -5.0 7.2 萨尔瓦多 -30.9 33.9 9.0 特立尼达和多巴哥 4.2 马来西亚 0.5 中国香港 0.1 荷兰 0.1 合计 424.7 178.5 269.8 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine05-30 20:31

原木运输成本与定价关联性研究

当年，我国进口针叶原木以辐射松为主（自新西兰进口），其次为云杉和冷杉（自欧洲进口）。图为我国木材进口种类统计（单位：立方米）图为我国原木主要进口来源（单位：万立方米）整体来看，我国主要从俄罗斯、新西兰、美国等国进口原木。然而，2022年俄乌冲突爆发后，俄罗斯决定禁止本国原木出口。我国自新西兰的原木进口量较大，且比重相对稳定，应重点关注。主要贸易港口从原木进口、消费和加工角度来看，山东地区原木消费量庞大，具有完善的加工产业体系和突出的价格辐射能力，其是全国最主要的原木贸易地和交割地。此外，江苏张家港是我国热带木材进口量最大的海运木材进境口岸；河北曹妃甸港被加拿大政府指定为出境木材定点接收口岸，也是河北唯一的木材进境口岸；山东青岛港开通了铁海联运木材班列，自俄罗斯圣彼得堡港出发，海运至青岛港，再经由铁路运输至内地其他地区，打通了进口木材经海向陆的陆海联运新通道；广西依托西部陆海新通道建设，正逐步发展成为东盟国家木材的主要入境口岸。这样的区域布局充分考虑了我国原木进口、加工和消费的地域特征，构建了覆盖主要沿海口岸和内陆枢纽的多层次运输网络。主要运输方式我国针叶原木进口主要通过水路和陆路两种途径进行运输。水路运输以远洋海运为主导。我国从新西兰、北美、东南亚等地区进口原木，货物到港后，由内地批发商直接采购，随后通过铁路或公路运输至二级批发市场或零售市场。陆路运输依托铁路和公路网络。来自俄罗斯、欧洲其他地区的针叶原木多通过铁路运输入境，运输时效相对稳定，且物流成本较为低廉。近年来，随着“一带一路”国际物流体系的完善，以及中欧班列的常态化运营，铁路运输已成为我国进口针叶原木的主要运输方式。 [C][原木贸易运输船型] 运输原木的船型，主要有散货船和集装箱船两种。散货船新西兰原木出口以散货船（bulk cargo carrier）装运为主。由于散货船的货种单一、不怕挤压，不需要成捆、成包、成箱地装载运输，通常为单层甲板船。一般而言，总载重量大于5万吨的散货船不装起货设备。散货船分为几个级别：一是灵便型散货船（Handysize bulk carrier），总载重量在1万到4万吨级。灵便型散货船主要在中国、日本、韩国、越南等国建造。最常见的工业标准中的灵便型散货船一般吃水10米，载重3.2万吨，有5个货舱，并且配有液压舱盖和30吨的起重机。灵便型散货船吨位较小，吃水较浅，且多配有起货设备，装卸灵活，对航道、运河及港口的适应能力较强，可停靠世界上绝大部分港口。灵便型散货船为新西兰原木运输的主要船型。图为灵便型散货船二是大灵便型散货船（Handymax bulk carrier），总载重量在3.5万到6万吨级。图为大灵便型散货船三是超大灵便型散货船（Ultramax bulk carrier），总载重量在6万到6.5万吨级。四是巴拿马型船（Panamax bulk carrier），总载重量在6.5万到8.5万吨级，船长小于245米，船宽不大于32.2米，最大容许吃水为12.04米，是巴拿马运河容许通过的最大船型。图为巴拿马型船五是好望角型船（Post Panamax bulk carrier），总载重量在8万吨级以上。好望角型船也叫海岬型船，特指能够在远洋航行中通过好望角或者南美洲大陆最南端（合恩角）的散货船。好望角型船并不是一种非常明确的分级，一般的好望角型散货船载重量在8万到17.5万吨之间，但实际上超过17.5万吨的散货船也归为好望角型船。图为好望角型船集装箱船欧洲原木出口以集装箱船（container ship）运输为主。集装箱船多数为单层甲板，双船壳，可堆放3至9层集装箱。经济航速为19~24节，集装箱规格为40英尺（40英尺×8英尺×8英尺)和20英尺(20英尺×8英尺×8英尺)两种。集装箱船可分为三种类型：一是全集装箱船，这类船舶专门装运集装箱，不装运其他形式的货物。图为集装箱船二是半集装箱船，其中部区域为集装箱专用货舱，两端货舱装载其他杂货。三是可变换的集装箱船，用途较多，货舱可根据需要随时改变设施，既可装运集装箱，也可装运其他普通杂货，船舶利用率较高。 [D][原木贸易运输路径] 自新西兰的运输路径新西兰至我国的原木出口通常自新西兰陶兰加港（Tauranga，34%）、吉斯伯恩港（Gisborne，13%）、璜加雷港（Whangarei，13%）等港口出发，由灵便型散货船及少量超灵便型散货船运载，途经塔斯曼海，穿越西太平洋后向北抵达我国东部沿海港口，船运周期在30~45天。此外，也有部分原木通过集装箱船运输。以中远集装箱海运为例，自新西兰陶兰加港出发，至山东日照港的船期在20~40天，至江苏太仓港的船期在20~30天。自欧洲的运输路径欧洲至东亚的贸易通道主要有两条，一条是集装箱海运航线，另一条是陆上中欧班列。欧洲至东亚的海运航线分为北欧航线和地中海航线。二者航程相似。船舶从欧洲各大港口驶出后向南运行，穿过直布罗陀海峡进入地中海，再向东行驶，经过苏伊士运河和红海到达亚丁湾，随后向东穿过印度洋，经过马六甲海峡后向北行驶，最终到达我国东部沿海港口。不过，由于中东地缘冲突的影响，商船容易受到袭击，多数集装箱船运输航线开始绕行好望角。中远海运远东往返西北欧的航线AEU3线，可自欧洲港口驶出，向南行驶至非洲南端，绕过好望角进入印度洋，然后向东行驶，穿越马六甲海峡，向北到达我国各大港口。截至2023年年底，中欧班列联通我国境内112个城市，通达欧洲25个国家217个城市，目前已开通的木材口岸有满洲里、二连浩特、阿拉山口及绥芬河四个。中欧班列原木运输从欧洲出发，对接蒙、俄、哈及欧洲铁路网的东、中、西三条主要通道，从口岸入境，再运至我国各港口。西通道主要由霍尔果斯（阿拉山口）口岸入境，通达西南、西北、华中、华北、华东等地区；中通道主要由内蒙古二连浩特口岸入境，往来华中、华北等地区；东通道依托内蒙古满洲里和黑龙江绥芬河两大口岸，主要吸引华东和华南沿海、东北地区与欧洲间的贸易货源。目前，原木的铁路运输主要利用普通的敞车或平车直接运输，或利用集装箱运输。由于原木体积和质量较大，多数情况下会进行机械化装载，将原木叠放在货车车厢或集装箱内。图为原木装载方式时效方面，国际铁路运输时长约为海运的一半，能够对国际海运市场起到有效的补充作用。同时，国际铁路运输在特定时期的运价甚至低于海运，而与港口相比，铁路网点较多，且多分布于内陆地区，在货物集散方面更为有利。 [E][海运费占比较高] 原木在新西兰的当地定价通常采用AWG价格，即码头离岸价格，该价格包含原木到港口之前的采购、运输和包装费用，但不包括海运费。而在出口时，新西兰会采用CFR价格，计算公式为CFR=AWG×新西兰元兑美元汇率+海运费。海运费占CFR价格的比重较高，对原木定价有较大影响。通过比较海运费与原木进口价格走势可以发现，二者具有较高的相关性。近年来，运输费用在木材价格构成中的比重持续上升，导致国内外木材行业的物流运输成本占比居高不下，并有持续增长的趋势。过去两年，海运费占原木进口价格的比重约为30%。图为新西兰原木运输中海运费占比变化（单位：%）跟踪全球原木运费时，波罗的海干散货指数（BDI）和波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）是常用的参考指标，但它们的适用性取决于运输船型和货物规模。BDI是衡量全球干散货海运价格的综合指数，涵盖好望角型、巴拿马型、超大灵便型和灵便型四种船型运价，但BDI是综合指数，不专门针对原木运输，无法精确反映中小型原木运输船舶的市场变化。BHSI专门跟踪1万到4万吨级灵便型散货船的运价，这类船舶常用于运输小宗散货，例如原木，相比 BDI，BHSI 更贴近原木运输的实际成本。如果原木采用集装箱运输（如部分欧洲货物），那么集装箱运价上涨也会影响原木贸易价格。通常，新西兰发运至我国的船舶以区域性航线的灵便型散货船为主，故需要优先考虑BHSI，同时结合BDI对大型船舶运输以及宏观趋势进行综合预判。表为运费相关指数汇总（作者单位：招商期货）来源：期货日报网

期货日报网05-26 08:55

USDA：截至5月15日当周美国糙米出口销售报告

约旦 0.5 法国 * 中国香港 * 新西兰 * 密克罗尼西亚 * 合计 26.6 0.0 51.8 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine05-22 20:34

USDA：截至5月8日当周美国糙米出口销售报告

.1 0.1 巴哈马 0.1 0.1 新西兰 * * 关岛 * 0.1 巴林 * * 挪威 * 荷属安的列斯盾 * 0.1 多米尼加 * 北马里亚纳群岛 * 密克罗尼西亚 * 乌克兰 * * 厄瓜多尔 * 海地 -1.8 15.2 未知地区 -15.8 以色列 0.6 约旦 0.5 荷兰 0.1 哥伦比亚 * 西班牙 * 新加坡 * 中国台湾 * 萨摩亚群岛 * 韩国 * 合计 29.9 0.0 71.9 （单位千吨，*代表数值小于0.05）

Elaine05-15 20:34

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