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商用车电驱技术及关键零部件发展【SMM三电论坛】
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试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场…… 5月30日，在上海有色网（SMM）主办的2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛上，上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师方伟荣分享了商用车的电驱技术及关键零部件发展。其从新能源车发展趋势、商用车新能源电驱系统发展、上汽商用车新能源电驱桥、电驱桥关键技术及零部件等方面进行了阐述。其指出国家新能源战略推动了自主品牌汽车的发展；电动化趋势不可动摇；电机技术发展有很大的空间，高电压高转速是趋势；润滑和热管理是核心技术；相对于传统动力，对差速器提出了更高的要求；由于重卡实车试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场是汽车工业的必由之路。新能源车发展趋势新能源汽车发展历史及未来过去五年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，在政策和市场的双引擎驱动下，市场增长远超预期，渗透率屡创新高，全年渗透率接近26％，较去年提升12个百分点，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由“政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。新能源汽车产品类型纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场 2023年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。未来新能源汽车预测商用车新能源电驱系统发展商用车市场总览在市场和政策引导下，排放结构、能源结构、运力结构等结构转型趋势更加突出，市场进入结构优化和深度调整阶段，其中政策管理转型，由合规转向环保，引导车辆低碳化、电动化发展，车辆电动化技术快速发展。2023年，商用车整体市场销量403.1万辆，同比增长22.1%。其中国内326.1万，同比增长20%，出口77万，同比增长32.2万。 2024年，我国商用车市场仍处于修复回升期，在新增需求回暖、更新需求增加支撑下，商用车市场销量平稳增长，销量预计420万辆，同比增长4%. 新能源重卡发展趋势及电驱桥市场规模 2022年国内新能源重卡实现销量2.5万辆，渗透率4%，2023年渗透率5.6%，预测2025年重卡新能源渗透率将达到10%，2030年渗透率超过28%。基于罗兰贝格的预测，2030年电驱桥驱动型式在新能源重卡的占比将达到60% 重型电驱桥应用场景受国家政策导向和续航里程的影响，目前钢厂、电厂、资源运输等场景重卡新能源渗透率较高。随着国家基础设施建设、高压快充技术、续航里程的突破，高速标准牵引车是未来中国最大的重卡市场。电驱系统发展趋势电驱系统技术路线电驱系统根据电机布置方式的不同，可分为三大技术路线，分别为中央直驱、电驱桥、分布式驱动。各类型电驱系统结构因其技术复杂性、空间占用、成本、效率、结构适配性、工况需求等方面的不同，会匹配不同的适用场景。电驱系统技术路线的评价中央驱动式以高可靠性和低开发难度，为当前主流应用结构；近期至中期平行轴将凭借高传动效率和空间优势快速发展；远期同轴突破技术限制逐步应用。商用车细分类别电驱技术路线的选择 ►直驱方案仍然有一定市场空间：主要用于客车，技术成熟，开发费用低。 ►平行轴多场景渗透：轻卡、轻客为先，重卡后来居上；空间紧凑、重量轻、效率高。 ►同轴电驱适度发展：主要应用于轻客和轻卡，集成化程度高，重量轻。 ►轮边方案技术需要突破：预计在客车和重卡上率先运用。分布式结构控制难度大，但响应速度快，对智能驾驶有利。上汽商用车新能源电驱桥其对上汽商用车新能源发展历程，平台系列全场景需求、全技术路线、全系列产品，全球市场布局，电驱产品布局-公交客运车辆，电驱产品布局-货运车辆，电驱产品布局-轻商车型，典型应用-电驱桥以及有关电驱桥项目等进行了介绍。电驱桥关键技术及零部件 ♦载荷谱确定 ♦电驱产品布置 ♦电机 ♦轴承（电腐蚀处理） ♦齿轴 ♦壳体 ♦差速器 ♦系统润滑与热管理 ♦电动换挡机构应用开发其介绍了电驱桥集成与路谱采集、电驱桥关键零部件、电机选择、电机轴承、齿轴、壳体、差速器、电驱关键技术—润滑系统与热管理、电驱关键技术—电换挡系统等方面进行了介绍。 ►对于电换挡方案，其介绍： 1、换挡电机：考虑到换挡响应速度及控制精度，普遍采用电换挡方式。 2、狗齿：无论中央驱动的AMT变速箱还是电驱桥，狗齿成为了大多数换挡系统的设计方案，但是狗齿其结构特点，会存在换挡顶齿风险，延长了换挡时间。齿形的选择需重点关注。小结国家新能源战略推动了自主品牌汽车的发展；电动化趋势不可动摇；电机技术发展有很大的空间，高电压高转速是趋势；润滑和热管理是核心技术；相对于传统动力，对差速器提出了更高的要求；由于重卡实车试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场是汽车工业的必由之路。》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-02
集成化趋势下混动电控新探索【SMM三电论坛】
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SMM）主办的2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛上，深圳市英威腾电气股份有限公司高级软件经理李达对集成化趋势下混动电控的新探索进行了分享。其对IFL300系列MGTCU混动多合一控制器进行了介绍。 5月30日，在上海有色网（SMM）主办的2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛上，深圳市英威腾电气股份有限公司高级软件经理李达对集成化趋势下混动电控的新探索进行了分享。其对IFL300系列MGTCU混动多合一控制器进行了介绍。 IFL300系列MGTCU混动多合一控制器全球首款MGTCU混动多合一控制器、第一个功率分流+多档串并联混动系统控制器、国内首款4档DHT控制器。产品概述 IFL300系列MGTCU混动多合一控制器是英威腾专门针对混动乘用车市场研发的混动多合一控制器，采用深度集成设计将“MCU（驱动电机控制器）”、“GCU（发电机控制器）”、“TCU（变速箱控制器）”、“油泵控制器”集成于一个控制器壳体内，简称“MGTCU”。其还介绍了产品平台、软件配置等内容。对于软件配置，其介绍：新能源汽车本身就易于实现集成化，从分体式驱动单元，到简单的物理集成，再到硬件和软件的深度集成，每一个阶段的产品，都是新能源电控走向成熟化过程的产物。当下，集成化已经走到了深度集成的领域，深度集成带来了高效率、轻便化、低成本、高可靠性等优势；但也需要更好的技术作为支持，尤其是软件，软件已经是深度集成电控的灵魂，也是构建产品核心竞争力的支柱。软件设计要点深度集成对软件设计提出了更高的要求，我们需要在确保主体功能和性能不受影响的情况下集成其他组件，集成后的产品功能和性能要比分体式更加强大、价格更低、安全性更高、可靠性更高、开发速度更快。要实现以上目标，需要抓住以下细节并不仅限于这些： 01. 芯片选型和任务分配多合一的主控芯片一定是多核的，其主频和外设资源须满足平台化需求，且符合功能安全等级要求。功能安全软件往往要独占一个锁步核，主电机的载波中断一般需要配置为所属核的最高优先级，小电机共享同一核资源，可以参考以上约束进行芯片选型。 02. 功能安全架构设计：转矩估算转矩估算在安全核中完成。 02. 功能安全架构设计：高压安全&热安全 Ø 高压安全：通过主动放电实现，主动放电是通过电机绕组的电阻消耗掉母线电容的能量，这期间电流大小都控制在很小值，属于安全放电。 Ø 热安全：电机过热的故障及保护：1. 电机过温降额故障 → 动态降额保护；2. 电机过温停机故障 → 0扭矩保护。 IGBT结温估算最典型的保护工况是电机堵转，能够在发生堵转时快速生成降额系数，保护IGBT不至过热并达成堵转性能。该算法估算三相六路IGBT结温，取最大值进行降额处理。 02. 功能安全架构设计：芯片自检芯片自检属于EGAS架构中的Level3层级要求，软件包以复杂驱动形式集成到BSW中，比如英飞凌Tricore系列单片机的测试库SafeTlib和SafetyPack，满足ASIL-B功能安全等级要求，在合理使用ASIL分解的情况下，结合芯片本身的安全机制和SBC，可以达到ASIL-D等级的要求。 03. 多电机复杂驱动快速且灵活的ASC保护主动短路保护能够阻止电机输出非预期扭矩和防止母线电流倒灌，达到保护IGBT \ 母线电容 \ 电机的目的。但其保护所带来的抛锚后果也非常影响驾驶感受，而且保护过久会造成电机过热。所以有必要对该保护策略做一些适配新能源汽车的改动，做到既有效又实用。 04. 降低CPU负荷率 CPU负荷率可能会成为制约多合一软件设计的重要因素，即使采用高端的芯片也会遇到。AUTOSAR的一些驱动设计就会占用较多负荷，模型开发的方式生成代码也可能比较臃肿。 05. 协议栈和故障回溯机制故障录屏：协议栈是电控标配，也可以将这些协议栈和故障抓取机制结合，开发出故障离线追溯机制，给多合一控制器的故障分析提供足够的信息。 06. 电流环设计：提升电流环性能电流环发展趋势：电流环性能决定了扭矩响应时间，对整车动力性和抖动抑制有很大影响。高速永磁同步电机进入弱磁区后，耦合效应加剧，要实现好的动态响应性能就需要采取很好的解耦方法。改进电流环可以在全速域将电流响应时间缩短到 20ms 内，并且依然有提升空间。 07. NVH改善算法其从谐波注入和随机载波等方面进行了介绍。、 08. 容错控制相电流采样容错：乘用车电控多采取三相电流传感器配置，传感器线束容易出现接触不良问题，所以在线识别出不良相，重启零点对消或者用两相合成方法可以避免抛锚。新能源汽车的故障保护和安全状态定义也在随着电控技术的成熟而成长，从早期单一的进ASC保护到现在的容错跛行\故障降级 \故障可恢复等等，都为了尽量避免车辆抛锚而设计出来，电控软件也因此在容错控制上发展出很多强大的功能。其还从旋变失效，无感跛行对容错控制进行了阐述。 09. TCU换挡控制换档控制采取分段控制，在500ms挂档时间内，将挂档过程细分为8个阶段，根据每个阶段特性，控制转速、转矩大小，一直到目标档位。最后其对量产案例进行了介绍。》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-02
800V高压快充趋势下三电系统新材料发展趋势【SMM三电论坛】
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SMM）主办的2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛上，先禾新材料（苏州）有限公司市场总监周宇对800V高压快充趋势下三电系统新材料发展趋势进行了分享。其从超快充的背景、材料助力车载集成化和高功率的升级以及材料的应用等方面进行了介绍。超快充的背景——新能源汽车800V超快充带来的变化 800V 高压快充内容、背景简介里程+充电焦虑是新能源车主要难点，快充成用户首选。目前充电不方便和续航里程短是影响消费者购买的主要因素，国内外企业纷纷跟进 800V架构，超级快充是大势所趋。 800V快充方案下，由于电压提升，将带来多处零部件和元器件升级。除了对电池材料有了新要求，对车载端核心零部件的耐压、抗热等性能也有了要求，对零部件的影响主要为：1）电机：扁线化、油冷趋势，防腐蚀、绝缘要求提升。2）电驱电控：800V下 SIC优势显著，替代趋势明显。3）继电器：高压继电器性能要求提升，总价值量上升。4）薄膜电容：提升耐压等级。5）线束：连接器增加，线缆降规。6）熔断器：用量有望提升，新型熔断器渗透加速。 800V 高压快充下影响材料助力车载集成化和高功率的升级——高导热/高绝缘/高可靠性能材料助力车载集成化和高功率的升级高导热性：解决车载电子元器件的各种“热”点的问题。高绝缘性：解决PCBA/电控/OBC等的耐压绝缘性能。高可靠性：满足车载产品长周期可靠性能，耐硫化，耐腐蚀、耐离子的要求。新材料在车载中的应用电力驱动系统：电池/电驱动/电机控制器。电源系统：BMS/OBC/DCDC/PDU。辅助系统：中央&域控制器/雷达/传感器等。新材料的应用——热界面材料/防护材料/灌封材料新材料分为三部分 1.热界面材料：导热硅脂、导热垫片、导热凝胶。 2.防护材料：UV三防漆、纳米涂层。 3.灌封粘接：有机硅灌封、聚氨酯灌封、环氧灌封。其对热界面材料—硅脂Grease、热界面材料—硅脂老化测试、热界面材料—硅脂案例、热界面材料—垫片Pad、热界面材料—垫片老化后电性能、热界面材料—垫片案例、热界面材料—凝胶Gap filler、热界面材料—凝胶老化、防护材料—三防漆 Conformal Coating、防护材料—三防漆UV Coating、防护材料—三防漆 Nano Coating、防护材料—三防漆案例进行了阐述。灌封—分类灌封—有机硅灌封：散热要求不断提高、可靠性能的挑战、工艺性能的挑战。》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-02
技术分享：商用车扁线电驱动系统研发&柔性化制造【SMM三电论坛】
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SMM）主办的2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛上，无锡威孚精密机械制造有限责任公司马霁旻代所长刘飞对商用车扁线电驱动系统进行了分享。其从市场背景、扁线电机简介、系统解决方案亮点等方面进行了详细介绍。其指出：扁线电机的关键技术与驱动电机的发展方向保持一致的同时，还需考虑扁线的优势与劣势进行特异性研发。市场背景市场背景电动化高效化集成化 1、汽车电动化是我国汽车行业弯道超车的契机，并且是世界汽车行业的必然发展趋势； 2、电驱系统是汽车电动化的关键核心部件； 3、电驱系统的高压化、高功率密度、高速化和低成本是未来的趋势； 4、电驱系统集成化、电机绕组扁线化是实现轻量化和小型化的主要技术路线。到2025年，中国汽车销量中，电动汽车占比将高达37%。扁线电机简介电机绕组分类及特点其对电机绕组分类及特点进行了阐述。扁线电机优劣势优势： 1. 扁线电机绕组槽满率高，降低直流电阻、铜耗； 2. 定子采用平行槽，齿部更宽，有效提升电机转矩输出能力； 3. 定子绕组刚度增加，定子槽口尺寸可以自由调节优化，降低电磁噪声； 4. 端部短，节约铜材，提升效率，提高空间利用率，节省电驱总成空间。劣势： 1. 绕组线径大，高频时受转子磁场影响，槽口处导体交流损耗大，交流损耗高，增加扁线层数可以有一定的改善； 2. 扁线电机绕组每层槽内电感不平衡的问题较圆线更大，每层导体间电流有一定差异，靠近槽口电流高，远离槽口的电流小； 3. 生产设备投资大，产品外径尺寸固定后，产品变更难度较大，变更成本较高。电机仿真设计优化技术仿真优化：多参数、多目标优化需求对人工优化提出了巨大的挑战。进一步增加了对智能优化算法的需求。有限元法：有限元法可以通过参数化，进行快速扫描自动优化电机结构。其还对扁线电机关键技术研究-振动噪声优化、扁线电机关键技术研究-低成本制造研发、电机绕组分类及特点进行了介绍。总结扁线电机的关键技术与驱动电机的发展方向保持一致的同时，还需考虑扁线的优势与劣势进行特异性研发。系统解决方案亮点电机设计亮点选用多层扁线定子，使电机拥有更高的功率密度,工程机械额定工况与高效区更近，效率更高。电机轻量化设计，减小电机功率同步减轻电机重量，电机总重较传统圆线电机降低17%。高低压接插件防护板设计，避免恶劣工况影响线缆工作，更安全。电机尾部应急救援口设计，救援更加方便。减速机设计亮点减速机采用多级减速，速比超过400，更有利于高转速电机的匹配。细高齿设计，增加齿轮重合度，提供更好的啮合质量。减速机整体轻量化设计，通过优化结构和内部布置，整体总重较传统两级系统提升不超过5%。整体外壳采用高强度球铁，避免因材料强度不够导致的壳体损坏开裂。控制器设计亮点兼容性强，可兼容800V高压以及300-900A电流。内部预留扩展空间，可加装PDU电源管理模块功能。电控加装纳米晶磁芯，EMC抗干扰能力更强，有效避免干扰进而引发故障。独立控制器设计，安装自由度更高，采购多样性更强。研发能力测试验证最后其对其公司发展历程以及主要产品等进行了介绍。》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-02
电动汽车电驱系统轴承电腐蚀问题及应对【SMM三电论坛】
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SMM）主办的2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛上，哈尔滨工业大学教授程远分享了电动汽车电驱系统轴承电腐蚀问题。其从研究背景及现状分析、轴承电腐蚀行业团体标准研制、哈工大轴承电腐蚀研究工作等方面进行了阐述。研究背景及现状分析 1.1 轴承电腐蚀机理现状：以高压SiC逆变器为核心的车用电驱动系统已成为主流技术路线，高压、高频、高转速度必然加剧轴承电腐蚀问题。 SiC电驱动系统轴承电腐蚀的相关研究较少，且研究也只针对特定电机，实验工况也远达不到新能源汽车电机的测试需求。痛点：SiC电驱动系统轴电流对轴承的电腐蚀损伤机制还不清晰，轴承电腐蚀还没有明确的量化判定标准。挑战：多种轴承电流耦合在一起，对轴承电腐蚀的损伤互相影响，另外测试工况对轴承电腐蚀也有很大影响。 1.2 轴承电压和轴承电流测量现状：轴承电压电刷测量法，轴承电流侵入式测量法被广泛采用。痛点：样件状态和测试工况对测量有很大影响，测试台架设置、测试设备带宽、电刷接触阻抗、引线长度都没有明确标准。挑战：高压、高开关频率和驱动速度对测量带来很大电磁干扰，高转速会对电刷接触电阻提出更高要求。 1.3 轴承电腐蚀抑制措施现状：“电绝缘轴承配合导电刷”是新能源汽车广泛采用的轴承电腐蚀抑制方案痛点：成本高、需要维护，会带来减速器轴承电腐蚀问题挑战：800V SiC电驱动系统带来更高的共模电压、开关频率和驱动速度，对轴承电腐蚀问题带来很大挑战轴承电腐蚀行业团体标准研制标准研制计划预研（2023年5月~2023年10月）撰写标准草稿（2023年10月~2023年12月）成立标准起草工作组，撰写标准初稿标准启动会（2024年1月12日）针对标准的关键研究内容进行讨论，并完成参研单位的任务分工，标准研制正式启动组织第一轮标准讨论会（2024年1月19日）邀请行业专家对标准研制内容进行研讨，对标准研制内容进行修改和完善单位内部组织人员对轴承电腐蚀机理、危害、评价方法等进行研究，确定试验平台设计方案完成标准征集意见稿（2024年2月~2024年5月）按照标准内容完成试验平台的设计和搭建，完成标准征集意见稿标准参研单位由电动汽车产业技术创新战略联盟组织，哈工大牵头，联合多家车企、高校、电驱供应商、轴承厂等单位进行《电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法》行业团体标准的研制。标准的主要内容与适用范围《电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法》标准描述了电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法，包括：试验条件、操作规范及评价方法等。适用于电压源型电机控制器驱动的电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价，轴承类型为脂润滑或油液润滑的滚珠轴承。其还对标准主要研究内容进行了介绍。 1.术语和定义 GB/T 18488.1以及《驱动电机系统轴电压试验方法》中界定的术语，以及下列术语定义适用于本文件。其还详细介绍了单轴承电腐蚀试验和驱动电机轴承电腐蚀试验。哈工大轴承电腐蚀研究工作轴承电压和轴承电流特征分析其在对轴承电压和轴承电流特征分析时提及：开关频率的提高对轴承电压的影响不容忽视，防止轴承电腐蚀危害，有必要采取抑制措施抑轴承电压幅值。软硬件相结合的抑制方法研究实验结果分析:未采用共模滤波器的Vb为7.9V，采用共模滤波器后，实测的轴承电压为3.1V，衰减至基准值Vb*= 6.3V的0.49倍，实测结果符合预期。高精度轴承电压建模方法研究》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-02
2024年SMM稀土产业论坛圆满落幕！精彩集锦请查收~
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国镨钕金属供需平衡氧化镨钕供需平衡：新能源汽车成为中国稀土消费增长的重要动力发言主题：纳米稀土氧化物及催化储氧材料的制备技术与市场分析发言嘉宾：中国科学院赣江创新研究院研究员鄢勇 1.技术现状纳米稀土氧化物 – 现有制备技术 ►纳米稀土氧化物的常规制备材料特点：独特电学、磁性、光学、力学、热学功能的材料，用途广泛；技术难点：制备过程易团聚，奥斯瓦尔德熟化导致尺寸难以保持均匀；传统方法：化学沉淀法、溶胶凝胶法等。 1.易团聚；2.尺寸不均匀，原料浓度低，产量小。新型制备：原子沉积法，微波辅助水热法等。 1.设备复杂；2.生产成本高。纳米稀土氧化物–高分散规模化制备技术挑战纳米稀土氧化物—— 异核均质沉淀法的技术特点通过制备方法创新： ➢ 研究稀土氧化物材料纳米尺度的成核和生长竞争动力学调控机制； ➢ 发展大尺度空间下传质、传热和反应之间的协同作用机制；解决纳米稀土氧化物材料易团聚，难以实现规模化生产的问题。优势：条件温和，常压，低成本；反应浓度高，轻松实现规模化制备。纳米稀土氧化物—— 异核均质沉淀法产品的性能优势技术领先，性能卓悦。纳米稀土氧化物——丰富的应用场景多层陶瓷电容-MLCC：国内市场超600亿元；纳米稀土助力MLCC的微型化；改善钛酸钡陶瓷的电介质性能；增强材料的稳定性。透明陶瓷： 2028预计市场113亿元；纳米材料产生较高烧结驱动力；改善致密化和烧结体微观结构；避免差分收缩的发生。高端抛光材料：全球CMP市场达18.2亿美元；形成软化层，提升抛光选择比；改善表面质量，提高磨削效率；降低缺陷率。电池电极添加材料：全球市场年需求量可达上千吨；降低充电状态下与电解液发生不良反应的可能性；提升高温下电池寿命。发言主题：稀土行业形势分析发言嘉宾：中国稀土行业协会副秘书长陈占恒发言主题：国际稀土新形势下面临的挑战发言嘉宾：包头稀土研究院教授王彦 5月29日上午签到&供需交流至此，2024年SMM稀土产业论坛圆满落幕，我们明年再见！感谢您对本次峰会的关注和支持~ 》2024 SMM稀土产业论坛专题报道》CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会专题报道来源：SMM
SMM上海有色网2024-06-01
雷诺和吉利创建合资企业开发混合动力和内燃机
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5月31日-法国汽车制造商雷诺（RENA.PA）与中国合作伙伴吉利（0175.HK）周五宣布了一项备受期待的合资企业，该企业将开发内燃机和混合动力系统，希望提高其传统汽车业务的竞争力。
Crayon2024-05-31
压铸机单项冠军丨力劲科技集团邀您共赴2024 SMM压铸产业高峰论坛
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近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，单车铝含量逐年攀升，应用范畴持续拓宽。汽车产业链作为我国国民经济的重要支柱，在社会发展中扮演着不可或缺的角色。当前，汽车业正经历着前所未有的变革，新能源汽车产销量的迅猛增长正深刻改变着整个汽车产业格局。与此同时，一体压铸成型工艺、半固态铸造以及挤压铸造等技术的日臻成熟，为中国铝合金铸造企业指明了新的发展方向，并引领着行业趋势。在这一背景下，上海有色网携手各大行业协会、知名高校，共同策划并举办“2024SMM压铸产业高峰论坛”。本次峰会汇聚了行业内的领军企业、知名专家、协会领导以及压铸企业、新能源主机厂、汽车零部件制造商等各界精英，旨在共同探讨铝镁压铸产业的高质量发展之路，为推动产业进步作出积极贡献。点击报名表单立即登记参会，力劲科技集团邀您共赴盛会，共同见证压铸行业蓬勃发展的辉煌时刻，携手共谋压铸产业的美好未来！期待您的参与！力劲集团成立于1979年，是一家专业从事研发、制造和销售冷、热室压铸机、精密注塑机和计算机数控加工中心的大型企业集团，集团在全球建立了12大智能化装备研发和生产基地，在全球成立了60余家营销中心。力劲LK品牌压铸机已成为享誉海内外的首选品牌，是中国压铸机行业唯一被国家质监总局授予“中国名牌”称号的企业，2021力劲压铸机入选全国第五批制造业“单项冠军产品”，还荣获“国际信誉品牌”、“深圳工业大奖”等奖项。力劲压铸机2000T 力劲压铸机3000T “2024SMM压铸产业高峰论坛” 联系我们来源：SMM
SMM上海有色网2024-05-31
SMM：工业硅市场供需分析与后市展望【SMM光伏论坛】
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年同期新建及新投项目均有见减量。得益于新能源汽车等产业国际化布局深入，再生铝合金厂向海外马来西亚、泰国等东南亚国家建厂增多。工业硅供应持续偏宽松工业硅现货价格持续下探硅上下游多环节处于行业低谷期工业硅现货底部运行 2022年至2023年硅元素供应持续过剩。供应：2023年工业硅+97硅+再生硅等累计442万吨，同比增幅11%。需求：2023年国内消费及净出口量在438万吨，同比增幅22%。硅价低迷供应端存在被动减产情况，供应过剩量减少。基于仓单压力、供需结构变化及行业盈利水平，目前工业硅现货价格仍未筑底，近期低点有望出现在下游多晶硅企业大幅减产及西南地区复产之后。但是，企业对套期保值已较为熟悉，未来有出现短期的期现价格分化的可能，从而有虽库存高位然而现货流动性却紧张的情况，从目前基本面看，推动现货价格快速上行的需更多的利多支撑。》CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会专题报道来源：SMM
SMM上海有色网2024-05-31
未来5-10年退役动力电池量或迎爆发市场需关注这四点！【SMM新能源峰会】
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力锂电池回收行业相应背景及政策背景-新能源汽车产业发展 2020 年我国进口石油 5.42 亿吨，同比增长 7.3% ，创造历史新高。第一大能源消费国，对外依存度高达72.7%，调整能源结构、保障能源安全刻不容缓！新能源汽车不仅减小对石油的依赖，而且极大减少二氧化碳和大气污染物排放世界各国均将能源列为优先发展战略，抢占新能源革命先机；新能源汽车产业规模持续增长据公安部数据显示，截止2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆，新注册登记新能源汽车为743万辆；新能源电池退役量将迎来高峰预计未来5-10年，动力电池退役量将迎来爆发增长，退役电池如何处理以及完善的管理体系迫在眉睫。截至2026年，新能源汽车动力电池累计退役量将达93万吨，当前退役电池仍以磷酸铁锂为主，到2025年，三元电池退役量将与磷酸铁锂基本持平。（据相关行业统计）近年中国锂电池行业的相关政策一、动力电池回收政策推动：二、根据我国不同阶段动力锂电池政策发展规划总结：动力电池回收利用有利于绿色环境保护发展废旧动力电池回收产业和技术有利于降低废旧金属、废电解液等对环境的污染，有助于建立健全绿色低碳循环发展经济体系。一块废旧手机电池的污染强度是普通干电池的100倍，可严重污染6万升水。动力锂电池回收行业市场现状电池回收行业三大发展锂电池回收市场现状市场安全事故频发、回收市场小散乱现象依然存在、锂电回收基础设施薄弱、锂电回收利用企业效益整体低下、锂电逆向物流的标准规范仍不健全、缺乏有公信力的交易平台。动力锂电池回收市场乱象锂电回收产业现处于发展阶段，但还存在起步阶段的一些问题。锂电回收现状依然很“骨感”，走向高质量发展仍面临多重挑战。其中，市场端的挑战如厂商格局碎片化、“白名单”与黑作坊的博弈、新能源汽车报废拆解乱象已为公众所熟悉，也正得到监管部门有效治理。小作坊，不该是电池的归宿！回收体系建设政策国家密集出台电池回收利用政策，初步建立电池回收利用政策体系。回收网点建设全国31省市区设立回收网点超过1万个，广东省网点个数超1000个。为引导行业规范发展，工信部组织开展《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业评审工作，截至今年，已完成五批企业评审认定，共156家企业进入公告《白名单》。具体到各地区来看，广东：20家；湖南、江西、安徽分别为18家、16家、11家；浙江、河南：各8家；江苏、湖北：各7家；天津、上海、福建：各6家；河北、广西、贵州、山东各：5家；重庆3家；吉林、甘肃、云南、四川：各2家；北京、海南、宁夏、陕西：各1家。规范企业产能布局规范条件企业累计再生利用产能超120万吨，梯次利用产能超50万吨。从区域来看，江西、湖南、浙江再生利用产能较高，广东、江苏梯次利用产能较高。商业模式-第三方回收模式第三方回收企业作为电池回收主体，自主建立回收网络完成从电池回收到资源化利用全过程的商业模式商业模式-电池厂商回收模式电池生产企业作为电池回收主体，利用渠道优势打造对电池材料的闭环回收与废旧电池梯次利用的商业模式。动力锂电池回收行业发展趋势趋势一：国内企业依托技术优势积极拓展国际市场国内头部回收企业（华友/格林美/邦普/中伟）等积极开拓国际市场；海关总署牵头开展退役电池进口标准制定，引导国外电池材料回流。趋势二：电池回收政策管理体系区域完善合理借鉴海外法规，与欧盟电池法规等形成衔接，有效破解贸易壁垒；政策约束性增强，《回收利用管理办法》年中完成。趋势三：回收模式及产业布局持续优化锂电回收头部企业逐渐开展全业务、全国性、上下游延伸布局；全国将逐渐形成完善的区域化回收生态布局。特点1：锂电回收头部企业与地方资源优势结合进行全国性布局；特点2：锂电回收企业积极向汽车拆解、原材料制造上下游延伸布局；特点3：电池、整车企业依托资源优势强势进入回收领域，构建资源循环体系；特点4：省市地区逐渐形成回收→梯次→再生区域化全生态。趋势四：关键回收技术持续创新企业加速整包利用、快速分选、主动均衡等关键梯次技术突破；短程再生、清洁高值利用成为退役电池再生技术未来发展趋势。梯次利用关键技术： 1、整包梯次利用：直接整包利用，避免拆解后的高难度重组利用 2、快速分选技术：全面评估退役电池性能，对电池电芯进行快速分选 3、主动均衡技术：采用能量转移的方式，解决一致性差的问题再生利用关键技术： 1、带电破碎技术：直接破碎分选，安全性提高，物料分散效果好 2、精细拆解技术：兼容性高，低功耗拆解，精细化归集，含杂率低 3、短程再生技术：实现锂与多种杂质的分离，简化锂的回收利用流程动力锂电池回收行业需要完善和关注的问题需要完善和关注的问题锂电池回收行业市场乱象丛生，急需加快对市场的监管及打击力度，遏制不良影响不断蔓延。动力电池退役后的流向缺乏闭环机制和管理，急需开展严格的规范和控制。国家、地方政府等对正规企业进行扶持，出台相关的补贴政策；改观正规企业利润微薄，盈利困难，而一些环保和处置不达标的非正规作坊们如日中天的怪象。加强对动力电池回收体系的建设，提高回收服务网点的备案审核。提倡废铅酸蓄电池收集企业对锂电池C端的回收工作，减少流入小作坊。来源：SMM
SMM上海有色网2024-05-31

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