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下游需求难有增量，硅铁供需趋向宽松 --申万期货_商品专题_黑色金属

疲态，7月螺纹表需同比降幅超过10%。宏观经济尚待回暖，房地产板块的表现难超预期，后市终端用钢需求的改善程度有限，成材利润出现大幅扩张的概率较低，钢厂大幅提产的积极性仍显不足，低库存+压价的原料采购策略或将延续。今年1-6月，粗钢累计产量较去年同期增加1.7%左右，日均粗钢产量295.9万吨超过去年全年的均值水平277.5万吨。按照全年粗钢产量平控的要求，下半年粗钢月均产量较6月产量的环比降幅需在12%左右。钢价止跌反弹、铁水产量升至高位，近期随着唐山限产趋严、铁水产量高位回落。去年全年铁水日均产量均值在227万吨，而从年初至今的铁水日均产量均值在238万吨，后市铁水产量仍将受到平控政策的约束。下半年钢厂利润扩张的难度依然较大，钢厂大幅提高产量的驱动不足。后市粗钢产量或将受到低利润与平控政策的双重压制。 2、镁锭产量暂难恢复，出口低位状态延续。金属镁市场终端需求的表现不及预期，镁锭价格承压回落至20300元/吨的成本线附近。二季度在府谷地区兰炭拆炉消息扰动下，市场供应端存在收缩预期，价格出现两次明显上调，然而由于下游对高价镁锭的接受程度有限，疲弱需求拖累下镁锭价格重回低位。镁企生产积极性不佳，日均产量同比明显偏低，1-4月镁锭累计产量同比降幅近20%。5月9日榆林府谷召开7.5万吨以下兰炭装置淘汰拆除工作推进会，要求落后产能炉子6月15日前全部拆除。受此影响，5-6月镁锭日均产量同比降幅进一步扩大至30%以上。国内与国外经济均处于缓慢复苏阶段，后市金属镁下游需求的改善空间有限，镁锭价格上方承压，企业开工积极性难有明显提高。加之落后产能整改后新建炉子的审批与复产仍需时日，短期金属镁的产量水平难有大幅回升，镁企对75硅铁的需求或仍将延续低位。在加息缩表的环境下，今年海外经济表现疲弱，粗钢产量水平同比偏低，1-6月累计产量同比下降5.5%。海外合金消费下滑，地缘政治因素扰动减弱。1-6月我国锰硅硅铁总出口量23万吨左右，同比降幅44%。后市海外终端需求仍待回暖，钢材产量增幅或较为有限，对合金的消费难有大幅增量，硅铁出口出现明显增长的概率偏低，出口市场对国内供应压力的缓解作用仍将较为有限。 3、碳元素供需格局宽松，兰炭价格存下滑空间。今年碳元素供需宽松估值下移，兰炭价格高位下调，神木小料价格由年初的1500元/吨回落至850元/吨，年中跟随煤价反弹至900元/吨。虽然供应端受到安监扰动，但煤炭在产产能增加，今年煤炭产量维持高位，加之进口煤增量明显，煤炭市场供强需弱。保供政策下电厂存煤充足、采煤仅以长协拉运为主，港口库存高位、煤价承压下行。年中旺季煤价上涨源自电厂高日耗带来的刚需提振，但由于中下游环节库存充足，近期下游对高价煤的接受程度逐渐减弱，煤价中枢再次下移。后市来看，碳元素供应宽松格局难以扭转，估值有望回归至2021年以前的低位水平，兰炭价格存有跟随煤价进一步回落的可能。同时，随着电煤价格的走低，电厂发电成本下降，硅铁主产区电价也有所下滑，目前各区域电价较去年年底下调了0.01-0.07元/度不等。后市煤炭价格仍存回落空间，不排除主产区用电成本进一步下降的可能，硅铁成本支撑力度偏弱。 4、供需关系趋向宽松，关注厂家复产节奏。春节过后硅铁产量水平逐渐升至高位，2月硅铁价格震荡下跌，厂家利润空间压缩明显，随着避峰检修的厂家的增加，硅铁日产逐渐回落至13000吨左右的低位水平。6月硅铁价格止跌企稳，兰炭价格下调，行业利润有所恢复，硅铁厂家陆续复产，日产水平低位回升，市场供需关系逐渐向宽松转变。当前硅铁各产区中，陕西、甘肃地区利润倒挂，宁夏产区利润在100元/吨左右，内蒙、青海厂家利润在200元/吨以上。以目前的开工水平来看，青海及宁夏地区开工仍存较大的回升空间，若兰炭价格下调，厂家复产积极性或进一步增加。 2月下旬硅铁厂家检修增加，但由于下游镁市及出口表现不佳、叠加粗钢产量增幅放缓，厂家库存居高不下。年中钢材产量回升，但非钢需求表现延续疲态，叠加硅铁复产增加，厂家库存消化缓慢。近期交割库库存累至高位，后市库存的流出或将进一步加重市场供应压力。后市成本兰炭价格有望下调、厂家复产积极性或将提高，而钢材产量难有增长、非钢需求疲态难改，硅铁市场供需关系恐逐渐走向宽松，需关注厂家控产节奏变化。 03 投资逻辑与交易策略今年碳元素供需宽松格局难改、估值有望进一步下移，兰炭价格仍存回落空间，行业用电成本也存有下滑可能，硅铁成本支撑力度有限。需求方面，钢厂利润扩张的难度较大、大幅提高产量的驱动不足，平控政策约束下粗钢产量难有超预期的增长；金属镁市场供需双弱状态恐将延续；同时海外消费复苏缓慢、硅铁出口难有突破，总体来看下游需求乏善可陈。供应方面，上半年厂家控产力度较大，但市场库存消化速度仍较为缓慢，近期部分前期停减产的厂家陆续复产，后市若行业生产成本下移，厂家开工积极性或进一步回升，市场供需关系恐重回宽松格局，压制硅铁价格的上方空间。风险点：1、房地产扶持政策持续推进，新开工面积同比转正，产业链表现整体回暖。2、海外需求恢复超预期，带动硅铁出口增长。3、厂家再次出现大范围控产，主动减轻库存压力。

申银万国期货2023-08-03

宏观需求向好，胶价底部做多—8月份合成橡胶期货投资策略报告

月合约建立虚拟库存。 04 风险提示宏观经济增长不及预期，基建、地产增长不明显。

申银万国期货2023-08-03

美国又失AAA评级仅存3A国有哪些会否跟着遭殃？

标准普尔全球评级、惠誉和穆迪投资者服务公司信用评级最高的经济体包括德国、丹麦、荷兰、瑞典、挪威、瑞士、卢森堡、新加坡和澳大利亚。加拿大被两家评级公司评为 AAA 级。高级经济学家 Mickey Levy 在彭博电视上表示：“每个国家都是不同的，都有自己的增长模式，即自己的税收和支出结构，因此不会传染给其他国家。” “没有一个拥有美国实力的国家受到此影响。”

marsh2023-08-02

2023年8月2日申银万国期货每日收盘评论

格、巴西压榨和国内消费的变化；另外全球宏观经济变动、国内经济政策、各国汇率波动也将对糖价产生影响。而新榨季国内制糖成本提高和产量偏低利多糖价。策略上，后国内进口减少，后市注意天气炒作，随着全球绝对库存水平下降投资者可以继续逢低买入。预计SR09合约波动区间6500-7500。【生猪】生猪：生猪期货出现回落。根据涌益咨询的数据，8月2日国内生猪均价17.58元/公斤，比上一交易日上涨0.65元/公斤。近期生猪市场情绪出现改善，养殖端从前期的悲观中走出，二次育肥也逐步入场。同时以豆粕、玉米为主的饲料价格的上涨也推动养殖成本提高并整体拉涨猪价。值得注意的是，前期猪粮比连续4周维持在5：1以下，进入过度下跌一级预警区间，而历史上猪价难以长期维持5以下低位。考虑到9月猪肉将进入消费旺季，目前市场进入短期的良性循环中，猪价短期仍存在反弹力量。从周期看，生猪价格的拐点尚未到来。养殖企业可以趁机卖出套保，投资者则仍可耐心等待回调后择机做多，预计LH09合约波动区间15000—18000。【苹果】苹果：苹果期货小幅震荡。根据我的农产品网统计，截至7月27日，本周全国主产区库存剩余量为59.44万吨，单周出库量12.17万吨，除山东、陕西产区，其他产区冷库库存结束。现货方面，根据我的农产品网的数据，山东栖霞80#纸袋一二级市场价5.2元/斤，与上一日持平；陕西洛川70#纸袋半商品市场价4.2元/斤，与上一日持平。策略上，市场博弈减弱，关注套袋后的苹果长势，预计AP10合约波动区间8000—10000，操作上建议区间波动操作为主。当日主要品种涨跌情况

申银万国期货2023-08-02

中东房产巨星崛起！主权财富基金联手“投资巨兽” 打造120亿房产“巨无霸” 力推阿联酋经济转型

主权财富基金 ADQ 和阿联酋最有价值的上市公司 International Holding Co.（IHC）将把他们在 Modon Properties 的股份以及 ADQ 在 Abu Dhabi National Exhibitions Co. 的股份合并到房地产公司 Q Holding 中。合并后的新集团隐含市场价值约为 120 亿美元，使其成为该地区最大的此类实体之一。新集团将拥有房地产开发、场馆、土地和酒店资产的投资组合。

marsh2023-08-02

2023年8月01日申银万国期货每日收盘评论

格、巴西压榨和国内消费的变化；另外全球宏观经济变动、国内经济政策、各国汇率波动也将对糖价产生影响。而新榨季国内制糖成本提高和产量偏低利多糖价。策略上，后国内进口减少，后市注意天气炒作，随着全球绝对库存水平下降投资者可以继续逢低买入。预计SR09合约波动区间6500-7500。【生猪】生猪：生猪期货小幅回落。根据涌益咨询的数据，8月1日国内生猪均价16.93元/公斤，比上一交易日上涨0.52元/公斤。近期生猪市场情绪出现改善，养殖端从前期的悲观中走出，二次育肥也逐步入场。同时以豆粕、玉米为主的饲料价格的上涨也推动养殖成本提高并整体拉涨猪价。值得注意的是，前期猪粮比连续4周维持在5：1以下，进入过度下跌一级预警区间，而历史上猪价难以长期维持5以下低位。考虑到9月猪肉将进入消费旺季，目前市场进入短期的良性循环中，猪价短期仍存在反弹力量。从周期看，生猪价格的拐点尚未到来。养殖企业可以趁机卖出套保，投资者则仍可耐心等待回调后择机做多，预计LH09合约波动区间15000—18000。【苹果】苹果：市场预期交割标准继续放宽，苹果期货继续小幅下跌。根据我的农产品网统计，截至7月27日，本周全国主产区库存剩余量为59.44万吨，单周出库量12.17万吨，除山东、陕西产区，其他产区冷库库存结束。现货方面，根据我的农产品网的数据，山东栖霞80#纸袋一二级市场价5.2元/斤，与上一日持平；陕西洛川70#纸袋半商品市场价4.2元/斤，与上一日持平。策略上，市场博弈减弱，关注套袋后的苹果长势，预计AP10合约波动区间8000—10000，操作上建议区间波动操作为主。当日主要品种涨跌情况

申银万国期货2023-08-01

终于有了起色！欧元区第二季GDP增长超预期核心通胀压力大欧洲央行“升息”难止步！

继前两个季度萎缩和停滞之后，欧元区第二季国内生产总值（GDP）较前三个月增长 0.3%。另一份报告显示，7 月份消费者价格同比上涨 5.3%，符合市场预期。不过挥之不去的风险是，备受关注的基本通胀指标（不包括食品和能源等波动性成本）略高于预期，保持在 5.5%，自 2021 年以来首次超过总体指标。

芷莹2023-07-31

航运巨头砸重本购新船稍不留意创900亿美元订单行业大亨忧“运力过剩”近在咫尺？

MSC 地中海航运公司、A.P.穆勒-马士基公司、CMA CGM SA 和Hapag-Lloyd AG 等集装箱运输公司均得到了欧洲亿万富翁的支持，正在将新冠疫情期间，所获得的创纪录利润投入到新船舶的订单中，其中主要来自韩国和中国造船厂的新型号上。如此一来，将推高全球订单至历史水平，据估计将近 900 亿美元。然而，随着运费价格徘徊在盈亏平衡点以下，以及对产能过剩的担忧重新出现，这个饱富争议性的周期性行业已经发生了逆转。

marsh2023-07-31

本周热点前瞻：两大央行决议、欧元区GDP数据携美“非农”重磅来袭！

交易员开始对 7 月升息是否为本周期最后一次存在分歧，因此本月强劲的就业报告将强化进一步加息的理由，而疲软的报告将降低进一步紧缩的信心。分析师预计， 7 月份暂停加息后，澳洲联储将把现金利率上调 25 个基点，至 4.35%。英国央行方面，市场已充分消化周四的会议肯定会再次加息，不过对于加息幅度仍存在分歧。至于欧元区，继德国和法国 7 月份物价增速下滑之后，尽管西班牙同期通胀有所上升，但预计通胀也将朝着正确的方向发展。

IreneLim2023-07-31

集运市场进入传统旺季，SCFI重回千元上方-航运周报-20230731

的市场状况进一步恶化。尽管在一定程度的宏观经济韧性和较低的能源价格的推动下，2023年第二季度的运输需求与上一季度相比有所反弹，但运输和物流市场仍然低迷。2023年二季度，达飞集团实现总营业收入122.89亿美元，同比减少36.9%，环比减少3.4%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到25.93亿美元，同比下降73.0%，环比下降24.5%；EBITDA利润率同比下降28.1个百分点至21.1%；集团净利润由去年同期的76亿美元减少至13.3亿美元，同比下降82.5%，环比下降33.8%。达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德就二季度业绩评论道，“不出所料，我们的行业在第二季度继续正常化，尽管市场条件艰难，但达飞的业绩仍然非常稳健。近年来，达飞显著加强了运输和物流这两大战略支柱。在此基础上，集团将继续转型，继续扩张和整合最近收购的子公司，同时加大投资致力于脱碳”。集运市场未来三个季度约240万标箱运力即将交付。据壹航运最新获悉：近日，领先的研究和预测咨询公司Maritime Strategies International （MSI）表示，未来三个季度，供应方面预计将出现“爆炸式增长”，到明年第一季度末，将交付约240万Teu的新造船吨位。据悉，中型和大型集装箱船租船市场还相对没有受到班轮运输低迷的影响，但MSI表示，它相信“租船费率有可能大幅下降”。MSI在其7月份的《Horizon》报告中表示，预计租船合同的日租金下降和期限缩短的影响将蔓延到大型船舶。MSI表示：“除了整体货运需求低迷之外，造成这种情况的另一个重要原因是大量超大型船舶即将下水，许多中型船舶将从主要航线转移到通常由小型船舶提供服务的其他航线，这就要求较低层次的贸易来容纳规模更大的被转移资产。”根据顾问的说法，这种强制将更大的船舶转移到不需要升级的二级贸易中，可能会导致“空转增加”，而这只能通过更慢的航行和报废的增加来部分抵消。该公司表示，其今年38万Teu的报废预测“显然不足以抵消日益增长的过剩产能”。MSI补充称：“在这种情况下，运费最好的情况是保持目前的小幅上涨水平。” 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1270.14增至1289.66，SCFI运价综合指数从966.45增至1029.23，在近两个月后重回千元关口，不过整体集装箱航运的运价已基本处于2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线多数反弹，仅东南亚航线走弱。美东航线从829.06增至859.58，美西航线由670.35增至702.62，欧洲航线由1027.66增至1031，东南亚航线由583.17降至559.95。总体各航线依旧延续2022年以来的下降趋势，基本接近疫情前的运价水平。整体来看，集装箱航运运价在经过一年多的下降后，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平，目前基本处于磨底阶段。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从518246TEU增至522472TEU，增加4226TEU；跨大西洋集装箱运力从170271TEU降至169405TEU，减少866TEU；亚欧集装箱运力从459133TEU增至464283TEU，增加5150TEU。整体来看，跨大西洋的运力在165000TEU-170000TEU之间震荡，而亚欧和跨太平洋运力处于阶段性的反弹之中。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求北美方面，美国7月Markit制造业PMI初值为49，创三个月高位，预期46.4，6月初值、终值均为46.3；服务业PMI初值为52.4，预期54，6月终值54.4，6月初值54.1。美国第二季度实际GDP年化环比初值升2.4%，预期升1.8%，前值升2%；个人消费支出环比初值升1.6%，预期升1.2%，前值升4.2%；核心PCE物价指数年化环比初值升3.8%，预期升4%，前值升4.9%。美联储7月议息会议声明显示，经济活动以温和步伐扩张，就业增长强劲，失业率保持低位。美联储主席鲍威尔在新闻发布会上表示，今年不会降息，FOMC有几位成员称预计明年会降息，鲍威尔相信能够在不大幅损害经济的情况下降低通胀。欧洲方面，欧元区7月制造业PMI初值为42.7，预期43.5，6月终值43.4，6月初值43.6；服务业PMI初值为51.1，预期51.5，6月终值52，初值52.4；综合PMI初值为48.9，预期49.6，6月终值49.9，6月初值50.3。年初以来，欧元区的服务业需求反弹，带动我国出口欧洲的增速也同步反弹，但4月以来，欧元区的服务业和制造业景气度见顶回落，连续3个月走弱，欧元区需求对运价的支撑空间有限。整体来看，欧洲经济反弹力度减弱，美国制造业需求进一步走低，全球经济需求较为偏弱。最新中国6月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比连续第二个月下降，6月出口美国增速同比下降23.73%，5月数据为18.24%，增速降幅明显扩大。6月出口欧盟增速同比为-12.92%，增速连续两个月为负。受制于全球经济需求欠佳，整体集装箱市场的需求也未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻油轮和散货船订单源源不断。船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示，新造船市场比此前一周平静，但各板块都有新单，尤其是油轮板块。Magni Partners订造了6艘VLCC，单价约为1.38亿美元。在气体船板块，Capital订造了2艘全球最大二氧化碳运输船，可装载22000立方米液态二氧化碳（也可装载LNG或液氨），单价7075万美元，这是自2021年以来首次出现此类船型订单。另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示，干散货船订单正不断增加，且基本由中国船厂承接。Agricore Ship Management在澄西船厂下单2艘8.4万载重吨卡姆萨型船，单价为3550万美元，计划于2026年6月和12月交付；希腊船东Byzantine Maritime在新大洋造船新增1艘4.1万载重灵便型船，计划2024年12月交付，价格尚未公布。上半年成品油轮订单量飙升337%。超2023年上半年，成品油轮的订单量激增337%，使得成品油轮订单与船队比例从2022年12月的5.4%飙升至2023年6月的9.3%。这一激增主要是由运费和成品油船需求的剧增所致。到2023年6月，成品油轮的订单量已达到890万载重吨。这意味着在2023年上半年，订购的成品油轮数量已超过整个2022年的总和。虽然MR和LR1型船舶的订单量出现了明显增长，但LR2型船舶的增幅最为显著。截至目前，今年已订购了560万载重吨的LR2型船舶，使得现有LR2型船舶订单量相当于目前该型船队规模的21.6%。今年订购了10艘LR1型船舶的情况也值得强调，因为自2018年以来该型号的船舶一直没有新订单出现。过去10年，成品油轮船队逐渐老化，平均船龄现已接近13年。新船合同的增加将有助于该领域解决增加的市场需求，并有助于更新船队。 2、上周市场油轮运价一增一降。原油运输指数BDTI从940降至873，成品油运输指数BCTI从610增至697。6月最新数据显示，从欧佩克出发的油轮运量连续第三个月下降。从欧佩克出发的航行中油轮运量从5月的23.31百万桶/天降至22.37百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从17.18百万桶/天增至17.48百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻 LNG船或将在今年冬季再次迎来超高租金。航运界网消息，克拉克森数据显示，液化天然气（LNG）运输船的租金正处于“非常强劲”的水平，或将在今年冬季再次达到顶峰。根据克拉克森的数据，6月底，1艘16万立方米的双燃料柴油电力LNG运输船一年期的租金被评估为“非常强劲”，达每天12万美元，该船在过去的12个月里一直保持在每天10万美元以上的水平。克拉克森的分析师Oliver Stavinidis解释称，对能源安全的担忧以及冬季需求高峰期间超高租金重现的风险，支撑了目前的租金水平。同时，新造船价格的上涨和融资成本的上升也将对租金产生影响。在他看来，LNG航运业正经历着一段持续增长和投资的时期，目前对能源安全的关注与公认的潜在增长驱动因素相辅相成，行业增长前景光明。 2023世界LNG报告发布。在2023年7月12日，在加拿大温哥华举行的世界液化天然气大会上（LNG2023），国际燃气联盟（IGU）发布了《2023世界LNG报告》。报告中提到，2022年，液化天然气市场经历了动荡的一年。从2021年底就开始出现的市场紧张情况一直持续到俄罗斯和乌克兰之间的冲突爆发。欧洲市场在失去了俄罗斯的管道天然气后，为满足库存储备需求，以最大容量进口液化天然气，造成了一个不平衡和不稳定的局面全球液化天然气市场。2022年，全球液化天然气贸易量增长了6.8%，达到了401.5百万吨（MT）的新纪录。全球液化天然气贸易流量继续以亚太内贸易（97.9百万吨）为主导，主要受澳大利亚对日本（31.2百万吨）、韩国(11.6百万吨）和中国台湾（7.6 百万吨），以及马来西亚对日本（11.8百万吨）出口增长的推动。与往年一样，亚太地区剩余的大部分供应都流向了亚洲（37.8百万吨）。2022年，仅澳大利亚对中国的出口就达22.8百万吨。值得注意的是，亚太地区向欧洲运送了0.2百万吨液化天然气，其路线包括从澳大利亚运往荷兰、从印度尼西亚运往法国，以及从印度尼西亚运往土耳其。尽管距离遥远，运输成本高昂，但有效帮助满足了欧洲对液化天然气的迫切需求，以抵消俄罗斯管道天然气产量的下降。 2、上周市场国内液化石油气价格下降。7月28日，液化石油气市场价格为3912元/吨，7月21日市场价为4034元/吨，上周价格下跌3.02%。根据国家统计局最新公布的6月液化气产量来看，与不断下降的液化气价格不同，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年6月液化天然气产量微降至159.64万吨，增速由7.06%增至10.28%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下三季度出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。6月FOMC维持利率不变，7月加息25基点已经完全计价，市场预计是最后一次，但欧元区通胀延续，预计加息至四季度。欧美通胀分化下政策差收敛放缓。近期中美高层互动加强，“脱钩断链”风险降低。总体预测表明，随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：目前全球经济增速放缓，出口增长不确定性提升，集装箱市场需求偏疲软，短期集装箱运价尚未看到趋势性拐点，整体运价处于磨底之中。欧美制造业需求疲软，美联储表示年内还有两次加息，美国5月失业率增至3.7%，经济软着陆的不确定性仍较大，同时欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：尽管近期波斯湾地区因假期因素导致运费有所下降，但受中国石油需求上升、地缘政治冲突持续、订单量创下历史新低以及原油贸易强劲等影响，2023年下半年全球油运市场前景乐观。预计欧佩克+特别是沙特阿拉伯的减产不会影响油轮运费的上涨趋势，但会引发市场波动。 4、LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低，而且市场的不确定性，船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象，前景依然乐观，有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、全球经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-07-31

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