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【农产品早评】红枣销区价格偏硬

干旱减产及霜冻减产严重，油世界将阿根廷大豆预估产量将下调至2800万吨左右，USDA则下调至2700万吨，实际产量预计在2500万吨左右。南美产量目前趋于确定，需要关注的是销售进度带来的节奏性问题。菜系国内供应宽松，四月预估菜籽到港继续维持高位，随着压榨的继续预计菜油库存持续修复，供应压力缓解。目前欧洲菜棕价格倒挂，欧盟有向外出口菜油的压力。需求端：印尼今年开始实施B35计划，增加国内棕榈油消费，但实际效果有限，消费增量需要打折扣。巴西今年暂时推进至B12，对豆油需求有增加，美国允许加拿大菜油在美国用于生产生柴并掺混，1月数据显示美国用于生产生柴的菜油达11万吨，增量明显。国内目前消费复苏情况良好，未出现大规模二次感染，复苏预期无法证伪。PMI数据显示国内复苏情况乐观。印度2月进口食用油109.84万吨，同比增长11.68%，环比下降33.9%，食用油库存为342.5万吨，维持高位。国内菜油库存大幅回升。销区库存高对油脂油料出口有着一定抑制。宏观：联储官员放出鹰派发言，目前市场基本计价美联储还有最后一次加息，后续需观察在高利率环境下是否有小危机出现。欧洲目前通胀相关数据超预期汇率，市场或将转向衰退交易，国内3月零售销售及GDP数据好于预期，持续性有待观察。 OPEC超预期减产需关注后续实际情况。策略：油脂以震荡为主，短期关注油脂间价差机会，长期偏空。混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

混沌天成期货2023-04-25

2023年4月24日申银万国期货每日收盘评论

。近月船期棕榈油进口倒挂较多，进口巴西大豆榨利较好，豆棕2309价差跌破500。目前豆油主力已经跌破前低，菜油和棕榈油主力还未跌破前低，短期继续向下跌破前低需要棕榈油产量复苏和美豆未来播种顺利兑现，除非宏观影响继续发酵。棕榈油主力7000-8000，豆油主力7500-8500，菜油主力8100-9100。【豆菜粕】豆菜粕：小幅反弹，未来一段时间，美豆主产区偏干，但是气温偏低。根据航运数据，随着巴西大豆价格竞争力增加，预计在4月25日至5月1日之间，巴西料向美国出口至少79000吨大豆。分析师称，因巴西大豆价格下滑，美国大豆加工商对进口巴西大豆的兴致增加。美豆播种初期较为顺利，周度播种进度高于历史均值，巴西贴水延续下降，美豆周度出口不及预期，美豆主力最低触及1440美分/蒲氏耳，但是未来美豆主产区面临低温风险，播种进度可能放慢，在旧作偏紧和新作种植面积维持的背景下，现阶段美豆主力底部维持在1400-1450美分之间，因此国内豆粕不易过度看空，关注后续实际供应和基差跌幅。豆粕主力运行区间3400-3700，菜粕2700-3200。当日主要品种涨跌情况

申银万国期货2023-04-24

集装箱航运回暖，运价四连涨-航运周报20230424

注二季度印度煤炭开采和进口的情况。南美大豆发运进入鼎盛状态，对干散货市场形成持续支撑。 03 集装箱航运 1、行业要闻尽管运价持续暴跌，但集装箱航运公司订造新船的热度始终不退。波罗的海国际航运公会（BIMCO）在最新发布的报告中称，过去10个季度来集装箱船新船订单总计高达861万TEU，与之前30个季度的订单总和相当。截止目前，集装箱船手持订单已经连续10个季度保持增幅，而且在过去4个季度里不断刷新历史纪录，目前达到754万TEU，相当于现有船队运力约2609万TEU的28.9%。庞大的手持订单将在未来几年推动船队规模显著增长。在今年剩余时间和2024年里共计将有503万TEU的新船交付运营。BIMCO估计，在此期间旧船报废量将达到近100万TEU，因此集装箱船船队可能很快会增长16%超过3000万TEU大关，这在历史尚属首次。在强劲租船市场支撑下，今年被出售拆解的老旧集装箱船数量远远低于预测，且没有放缓的迹象。根据Alphaliner数据，在2023年已过去的四分之一时间里，仅有28艘、48,555TEU集装箱船被送拆，最终目的地为印度次大陆及土耳其的海滩和废品堆场。与此相比，由于2021、2022两年几乎没有旧船送拆，而当下集装箱航运市场正面临货运需求崩溃、大量新造船即将下水、碳排放法规不确定等压力，Alphaliner在年初预估的全年拆解量为35万TEU，其称这将有助于减轻今年240万TEU新造船吨位下水的影响。而有些业内人士认为，拆解销售量可能达到2017年的约40万TEU，甚至达到2016年的65TEU的历史记录。Alphaliner表示，今年迄今为止的拆解量低于预期，“主要是由于租船市场意外的强劲，一些船东热衷于延长那些原本送拆船舶的使用年限。” 倒计时！航运业“无人船”时代即将来临。据BBC报道，欧洲船企联手打造的零排放全自动集装箱船“Yara Birkeland”号在去年投入运营，目前船上配置了5名船员，到今年年底船员人数将进一步减少到2人。再过两年，该船将彻底拆除船桥，不留任何船员。“Yara Birkeland”号的船长Svend Ødegård介绍称：“我们正在朝着自主航行迈出重要的一步。这艘船上安装了许多现有船舶上没有的技术。我们在船舶的侧面、前面和船尾都安装了态势感知摄像头，它可以决定是否改变路线。”最终，“Yara Birkeland”号将在包括雷达、摄像头等传感器的辅助下导航，这些传感器会把数据输入人工智能，由人工智能探测和分类水上障碍物。船长的工作则将转移到陆地上，在80公里以外的一个远程操作中心，在那里可能同时监控多艘船舶。如果有必要，人类可以通过发送命令来干预，以改变速度和航线。 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1405.63增至1598.80，在连续三周下降后出现反弹，总体依旧在延续2021年9月以来的下行趋势。SCFI运价综合指数从1033.65增至1037.07，周线四连涨，连续第二周重回千元大关，自去年开始一路下跌的集装箱海运市场，从今年3月开始似乎出现了明显的“回暖”。从分航线的运价指数来看，四大主要航线的运价均出现不同程度的下降。东南亚航线由666.70降至653.62，为连续第二周下滑；欧洲航线由1177.70降至1160.94，为连续第五周下滑；美东航线从931.72降至867.65，自2020年以来首次降至800大关；美西航线由708.93降至676.48，也是自疫情以来首次降至600大关。整体来看，目前集装箱航运运价处于下降的大趋势之中，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力有所增加，从509658TEU升至514761TEU，增加5103TEU；跨大西洋集装箱运力从170357TEU降至169954TEU，减少403TEU；亚欧集装箱运力从435610TEU降至432791TEU，减少2819TEU。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求北美方面，周五公布美国4月PMI初值。4月Markit制造业PMI初值为50.4，预期值为49.0，前值为49.2；服务业PMI初值为53.7，预期值为51.5，前值为52.6；综合PMI初值为53.5，预期值为51.2，前值为52.3。4月美国制造业Markit PMI意外重回荣枯分水岭50上方，和服务业PMI均不降反升，分别创半年和一年来新高，综合PMI超预期强劲，创去年5月以来新高。上周跨太平洋运力有所增加，在运力供给增加下，使得短期运价小幅下降。欧洲方面，欧元区4月PMI初值公布。4月制造业PMI初值录得45.5，预期值为48，前值为47.3；服务业PMI初值录得56.6，预期值为54.5，前值为55；综合PMI初值录得54.4，预期值为53.7，前值为53.7。4月欧洲PMI回落，从我国出口欧洲的增速来看，今年整体对于欧洲的出口增速处于反弹之中，但由于跨大西洋的运力基本回到2021年期间的运力水平，使得运价依旧延续下滑态势，目前已基本接近疫情前的水平。整体来看，欧洲经济复苏反弹，消费需求有所回暖，美国经济需求力度在减弱，最新中国3月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，整体集装箱市场的需求未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻全球第2艘！零排放电力推进油船“Akari”号交付运营。继去年交付的首制船“Asahi”号之后，日本船企联合建造的第二艘世界首制零排放电力推进油船“Akari”号近日也正式投入运营。4月19日，日本商船三井宣布，由船东Asahi Tanker拥有并运营的第二艘零排放电力推进油船“Akari”号于3月28日完工，4月14日在川崎港完成后次加注作业，为商船三井的铁矿石运输船“UNTA”号加注燃料。未来，“Akari”号将与姐妹船“Asahi”号一起，在京滨地区提供零排放燃料补给作业。与首制船“Asahi”号相同，“Akari”号也搭载了川崎重工开发的电力推进装置，以相当于100辆电动汽车所使用的大容量锂离子电池作为动力源。在货物装卸、停泊/离泊和航行过程中的每一个阶段都由锂离子电池提供动力，从而实现零温室气体排放。二手原油轮价格创25年新高。5年船龄的二手原油轮价格曾在2020年末跌至近年来的最低水平，此后上涨了67%。船价在过去12个月里上涨了34%，达到了25年来的新高。据克拉克森估计，2020年12月，购买5年船龄的阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮和VLCC共计花费约1.385亿美元。12个月前，这一估值上升了25%至1.72亿美元。此后又增加了5900万美元至2.31亿美元。2022年，七国集团国家对俄罗斯原油和成品油出口实施多项制裁。欧盟对俄罗斯石油进口的禁令于2022年8月全面生效，俄罗斯出口和欧盟进口格局发生巨变。与一年前相比，俄罗斯的石油出口对原油轮运输的贡献增加了83%。特别是印度和中国已经增加了购买量。欧盟则增加了从波斯湾和美国的进口，目前进口量比一年前增加了13%，比2022年初增加了42%。以上是5年船龄的阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮和VLCC价格被推高的一个关键因素，这些油轮的价格目前分别为新造油轮价格的96%、85%和83%。尽管二手船与新船的价格比很高，而且手持订单量仅为现有船队的2.6%，但新船订单依然鲜有出现。 2、上周市场油轮运价涨跌互现。原油运输指数BDTI从1242降至1146，成品油运输指数BCTI从958小幅增至968。3月最新数据显示，从欧佩克和中东出发的油轮运量均小幅提升。从欧佩克出发的航行中油轮运量从2月的23.54百万桶/天增至24.07百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从2月的17.78百万桶/天增至17.81百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻 LNG船订单运力占比达50%创下历史新高。根据克拉克森的最新数据，目前全球船订单量相当于所有船队总运力的10%，但不同船队之间的差异很大。油轮船队的现有订单量仅占总运力的4%，散货船队占7%，集装箱船队占29%，而液化天然气船队这一占比达到了50%，创下历史新高。外媒Splash专栏作家Andrew Craig-Bennett在评论LNG订单量时指出：“LNG订单激增的原因有目共睹——用船舶运输取代管道运输，这可能是永久性的，因为船舶允许自由选择供应商，而现在的世界充满不确定性。” LNG运输市场：今年夏季欧洲需求或将剧增。欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，今年LNG供应可能会超过需求，因此价格可能要降到鼓励消费的水平。据Refinitiv估计，今年夏天，全球LNG供应将出现约40亿立方米的盈余，其中大部分来自美国。根据最近签订的新船订单数据，由于需求高、造船能力有限和通货膨胀加剧，2023年第一季度LNG造船价格上涨。初步数据显示，新造船价格在第一季度攀升至2.53亿美元，比韩国造船厂5年平均新造船价格高127%。就订单数量而言，由于船台极其紧张， 2023年第一季度订造了17艘新船，而2022年第一季度为37艘。 2、上周市场国内液化石油气价格回升。4月14日，液化石油气市场价格为4510元/吨，4月21日市场价升至4739元/吨，价格上升5.08%。根据国家统计局最新公布的3月液化气产量来看，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年3月液化天然气产量增至171.77万吨，增速由3.83%增至4.95%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：短期全球集装箱运价已触底反弹，维持震荡；中长期依然面临欧美经济转弱、船队增长提速、2M 解体后价格战风险上行的压力，但受成本约束及航运碳中和影响，或将好于预期。因此集装箱出口运价上行压力再度凸显，“一带一路”地区相关航线运费更有韧性。建议关注集装箱航运市场相关的高频指标。 2、集装箱航运：短期集装箱运价尚未看到趋势性拐点，整体运价接近见底。欧洲需求有所复苏，但景气度依旧处于荣枯线下方，美国经济景气度反弹，但持续性有待验证，同时欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，二季度集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：由于俄乌冲突升级、船队老化和新造船订单减少，预计今年二季度全球油轮运价仍将受到支撑，但石油供应减少和对经济衰退的担忧或将限制涨幅。 4、LNG：欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。根据最新数据，LNG船队现有订单量占比达到50%，创下历史新高。当前LNG期租运价稳健，未来供应吃紧下运价或易涨难跌。 07 风险提示 1、美国经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-04-24

大连商品交易所4月24日大豆(豆一)仓单日报

大连商品交易所大豆(豆一)仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量豆一维维东北公司 1,663 1,663 0 豆一龙田仓储 869 869 0 豆一内蒙大杨树库 89 89 0 豆一桦南宏安粮贸 741 741 0 豆一绥滨盛中 332 332 0 豆一讷河象屿 96 896 800 豆一嫩江九三 100 100 0 豆一小计 3,890 4,690 800

Elaine2023-04-24

CFTC：截止4月18日当周CBOT大豆期货和期权持仓报告

C)最新公布截止4月18日当周CBOT大豆期货和期权分类持仓报告：合约单位:5,000蒲式耳总持仓量:856,008 基金商业总计投机头寸多头空头套利多头空头多头空头多头空头 196,620 38,133 249,618 355,326 482,971 801,564 770,722 54,443 85,286 较4月11日当周总持仓量变化(-26,737) 12,814 5,313 -14,067 -26,285 -15,674 -27,538 -24,428 801 -2,310 各类交易商头寸占总持仓百分比(%) 23 5 29 42 56 94 90 6 10 (交易商总数：555) 195 94 187 193 222 465 441

Elaine2023-04-24

CFTC：截止4月18日当周CBOT大豆期货持仓报告

C)最新公布截止4月18日当周CBOT大豆期货分类持仓报告：合约单位:5,000蒲式耳总持仓量:683,161 基金商业总计投机头寸多头空头套利多头空头多头空头多头空头 219,301 41,791 120,597 296,149 445,640 636,047 608,028 47,114 75,133 较4月11日当周总持仓量变化(-33,745) 4,681 6,517 -18,706 -20,085 -19,105 -34,110 -31,294 365 -2,451 各类交易商头寸占总持仓百分比(%) 32 6 18 43 65 93 89 7 11 (交易商总数：514) 172 81 146 166 204 408 383

Elaine2023-04-24

【油脂周报】谨慎对待二次感染，需求暂时不宜乐观

的节奏性问题。阿根廷将在4月再次实施大豆美元计划来刺激出口，但考虑今年阿根廷减产严重，实际出口有限。需求端：巴西今年暂时推进至B12，对豆油需求有增加但不及预期，美国EPA下调了未来生柴义务掺混量，同时允许加拿大菜油在美国用于生产生柴并掺混，美国需求利空。国内目前消费复苏情况良好，未出现大规模二次感染，复苏预期无法证伪。PMI数据显示国内复苏情况乐观。印度2月进口食用油109.84万吨，同比增长11.68%，环比下降33.9%，食用油库存为342.5万吨，维持高位。国内受买船进度影响豆类库存修复缓慢，目前仍偏低。销区油脂总库存高对油脂油料出口有着一定抑制。策略：短期反弹空间有限，逢高做空。菜油观点概述：供应端：菜系国内供应宽松，今年的菜籽进口量预计翻倍，随着压榨的继续预计菜油库存持续修复，供应压力缓解。需要注意的是，目前欧洲油脂价格倒挂，菜棕价差存在修复的动力。需求端：美国1月数据显示生柴生产消费菜油11万吨，持续上升。国内目前消费复苏情况良好，未出现大规模二次感染，复苏预期无法证伪。PMI数据显示国内复苏情况乐观。印度2月进口食用油109.84万吨，同比增长11.68%，环比下降33.9%，食用油库存为342.5万吨，维持高位。国内菜油库存恢复情况良好，目前接近正常区间。销区库存高对油脂油料出口有着一定抑制。策略：目前菜系缺少明显驱动，短期震荡，长期偏空。目前存在价差修复的机会，考虑菜棕扩。农产品组：谷桑宇 F03107638 18939906358 关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。混沌天成研究院

混沌天成期货2023-04-22

2023年4月21日申银万国期货每日收盘评论

机，下周开始周度压榨量将明显回升，进口大豆榨利较好，豆油相对偏弱，但是考虑到马印棕榈油库存偏低，美豆新作播种因为低温可能放缓，油脂跌破当前区间的可能性较少，策略方面维持逢高做空。棕榈油主力7000-8000，豆油主力7500-8500，菜油主力8100-9100。【豆菜粕】豆菜粕：外盘原油带动美豆回落，美豆播种初期较为顺利，周度播种进度高于历史均值，巴西贴水延续下降，美豆周度出口不及预期，本周美豆主力最低触及1460美分/蒲氏耳，但是未来美豆主产区面临低温风险，播种进度可能方面，在旧作偏紧和新作种植面积维持的背景下，现阶段美豆主力底部维持在1400-1450美分之间，因此国内豆粕不易过度看空，关注后续实际供应和基差跌幅。豆粕主力运行区间3400-3700，菜粕2700-3200。当日主要品种涨跌情况

申银万国期货2023-04-21

大连商品交易所4月21日大豆(豆二)仓单日报

大连商品交易所大豆(豆二)仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量豆二南通嘉吉 800 0 -800 豆二东莞达孚 100 0 -100 豆二小计 900 0 -900

Elaine2023-04-21

大连商品交易所4月21日大豆(豆一)仓单日报

大连商品交易所大豆(豆一)仓单日报表如下：品种地区昨日注册今日注册仓单仓单量仓单量变动量豆一维维东北公司 1,663 1,663 0 豆一龙田仓储 869 869 0 豆一内蒙大杨树库 89 89 0 豆一桦南宏安粮贸 741 741 0 豆一绥滨盛中 332 332 0 豆一讷河象屿 96 96 0 豆一嫩江九三 100 100 0 豆一小计 3,890 3,890 0

Elaine2023-04-21

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