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【工业品早评】强降雨影响煤焦运输，双焦走势偏强

SMM）混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

混沌天成期货2023-08-02

【宏观早评】美国信用评级遭下调，超导材料带动题材股活跃

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混沌天成期货2023-08-02

Mysteel参考丨2023下半年国内废钢市场价格重心继续下移

我的钢铁网2023-08-01

Mysteel：经济修复触底，看多理由充分

稳定，市场需求景气度有所改善。近期多类大宗商品价格出现明显反弹，7月以来钢铁、汽车、化工等行业开工率较6月都有小幅回升，背后是需求驱动及库存回补。随着国内稳增长政策陆续出台，需求端向好预期增强。这也意味着7月PPI同比降幅将转向收窄，6月PPI可能将是年内通缩低点。不过，新出口订单仍处于明显偏低水平，显示三季度出口仍将面临压力，大概率会延续同比下滑走势。工业企业利润开始恢复，需求增量驱动下八月商品价格仍有上涨空间。1-6月份，全国规模以上工业企业实现利润总额33884.6亿元，同比下降16.8%，降幅比1-5月份收窄2.0个百分点。高频的Mysteel大宗商品价格综合指数显示，在已经过去的7月份，大宗商品价格同比止跌企稳，这预示着年内商品价格拐点或已出现。在即将到来的金九银十旺季行情中，工业企业利润和工业增加值有进一步扩张趋势。而最新公布的PMI新订单指数和生产指数之差表明，供需缺口继续收窄，这指向未来8月商品价格仍有上涨空间。企业经营预期开始回暖，下半年基建增速或将维持相对高位。7月企业类型PMI表现环比改善，大型企业PMI为50.3%，与上月持平，继续位于扩张区间。中型企业PMI为49%，比上月上升0.1个百分点；小型企业PMI为47.4%，比上月上升1个百分点，小型企业景气水平有所改善，供需两端均有好转。6月广义和狭义基建投资当月同比增速双双回升，而且环比增速均超过40%。正如近日央行发布会指出“去年部署的7400亿政策性开发性金融工具资金支付使用比例6月已超过70%”，显示准财政工具持续投放、今年企业中长贷积极改善正在对基建投资起到有效支撑作用。虽然地方财政紧张，债务风险外溢的可能性存在。但是中央层面多次强调，用足用好存量政策工具，即专项债，并配套使用好增量金融政策工具，基建投资增速维持在相对高位水平是完全可能的。从近期A股市场的表现来看，与经济顺周期相关的金融、地产、消费表现较好，指数迎来牛市行情，对于下半年的经济表现，市场预期已经做了足够的反映。从黑色产业角度来看，原料及板材库存处于低位，终端需求韧性超出市场预期，其中汽车销售改善最为显著，其他地产竣工链条后的可选商品消费也同步改善，家电、建筑装潢和家具等都有明显改善。6月作为竣工大月，在高基数下竣工同比增速仍维持在15%的高位水平，环比46.5%也好于季节性，下半年地产后周期消费恢复趋势仍可期待。

我的钢铁网2023-08-01

【工业品早评】国内政策频出恢复市场信心，锌领涨有色

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【能化早评】软着陆叙事下原油供不应求担忧加剧，关注沙特减产是否延续

大空间。混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

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【农产品早评】红枣：减产预期再次升温，期现联动上涨

续驱动。混沌天成研究院是一家有理想的大宗商品及全球宏观研究院。在这个研究平台上，我们鼓励跨商品、跨资产、跨领域的交叉研究，传统数据和高科技结合，致广大而尽精微，用买方的态度去分析问题，真理至上，关注细节，策略导向。中国拥有全世界最全面的工业体系，产业链上下游完整，各类原材料和副产品把产业链连接成复杂的产业网。扎根于中国，我们有着产业研究最肥沃的土壤；深度研究中国也一定可以建立投资全球的优势。中国的期货市场正趋于专业化和机构化，我们坚信这样求真的研究也必将给投资者带来有效的服务和真正的价值。我们关于商品研究提升的三点结论：第一是要提高研究效率：要提高快速学习、快速反应的能力。我们这份职业的目的是研究最重要的矛盾点，把握行情，不是做某个商品的百科全书。所以要有针对当前矛盾，迅速搜集相关信息，并形成有依据的见解。通过国内外网络资料，各方数据库，新闻媒体，电话产业人士，遍读行业报告等方式，用一切可能的手段，不辞辛苦，把问题搞清楚。研究员只有具备这样的快速研究能力，才能让一丝丝的灵感不被错过，拨开云天见月明，形成有洞察力的见解。第二是要提升魄力格局：利用产业周期的思维，把眼光放长放远，对于行情要有想象力，也要有判断大行情的魄力和格局。把未来20%以上的价格波动作为自己的研究目标，而不能仅盯着短期的一个开工率或库存来做短期行情。决定商品大方向的就是产业周期，不能解决的矛盾点可能会产生极端行情，研究员应该把产业周期和关键矛盾点作为价格判断的发力点。大格局出来后，去跟踪每个阶段的利润、库存、开工等短期指标，看是否和大格局印证从而做出后续的思考和微调。长周期和短期矛盾共振行情会大而流畅。第三是要树立求真精神：以求真的态度去研究和交易。不要怕与众不同，不要怕标新立异，要有独立思考的精神。创造价值的过程一定不是寻找同行认同的过程，而是被市场认同的过程。

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【宏观早评】政策密集发布，活跃市场提振信心

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集运市场进入传统旺季，SCFI重回千元上方-航运周报-20230731

优化房地产政策。另外，金融监管总局支持大宗商品消费，提振市场信心，上半周矿价表现坚挺。但环保限产持续导致矿石整体需求不佳，叠加粗钢平控的预期，矿价承压回调。供应方面，本期铁矿石港口库存继续回落，且明显低于去年同期。需求端，因环保限产及粗钢平控的预期，铁矿石现货需求减弱。操作上建议，I2309合约短线交易，注意操作节奏及风险控制。煤炭需求方面，本周，安全事故影响减缓，煤炭供应有所恢复；需求方面，全国天气普遍高温，居民用电回升，电厂日耗走高，南方八省电煤日耗降至234.5万吨左右，仍处高位，但台风登陆，南方降雨频繁，水电出力转好，火电压力减小。供给方面，库存方面，港口煤炭调入小于调出，煤炭库存继续走低，电厂日耗回升，库存也有所降低。海外煤价本周波动上涨，内外贸价格回正，进口煤利差低位波动。综合影响下，国内动力煤价格窄幅波动。另外，安全生产形势趋紧或成为常态，国内产地产量的增长空间有限，叠加国际煤炭需求供需或偏紧，进口煤增量预期仍存变数，预计8月动力煤价格维持高位。 03 集装箱航运 1、行业要闻达飞上半年营收250亿美元预判未来市场仍存不确定性。达飞集团7月28日率先发布2023年第二季度业绩。达飞集团二季度净利润环比下跌33.8%2023年第一季度的趋势在2023年第二季度仍在发挥作用，运输和物流行业的市场状况进一步恶化。尽管在一定程度的宏观经济韧性和较低的能源价格的推动下，2023年第二季度的运输需求与上一季度相比有所反弹，但运输和物流市场仍然低迷。2023年二季度，达飞集团实现总营业收入122.89亿美元，同比减少36.9%，环比减少3.4%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到25.93亿美元，同比下降73.0%，环比下降24.5%；EBITDA利润率同比下降28.1个百分点至21.1%；集团净利润由去年同期的76亿美元减少至13.3亿美元，同比下降82.5%，环比下降33.8%。达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德就二季度业绩评论道，“不出所料，我们的行业在第二季度继续正常化，尽管市场条件艰难，但达飞的业绩仍然非常稳健。近年来，达飞显著加强了运输和物流这两大战略支柱。在此基础上，集团将继续转型，继续扩张和整合最近收购的子公司，同时加大投资致力于脱碳”。集运市场未来三个季度约240万标箱运力即将交付。据壹航运最新获悉：近日，领先的研究和预测咨询公司Maritime Strategies International （MSI）表示，未来三个季度，供应方面预计将出现“爆炸式增长”，到明年第一季度末，将交付约240万Teu的新造船吨位。据悉，中型和大型集装箱船租船市场还相对没有受到班轮运输低迷的影响，但MSI表示，它相信“租船费率有可能大幅下降”。MSI在其7月份的《Horizon》报告中表示，预计租船合同的日租金下降和期限缩短的影响将蔓延到大型船舶。MSI表示：“除了整体货运需求低迷之外，造成这种情况的另一个重要原因是大量超大型船舶即将下水，许多中型船舶将从主要航线转移到通常由小型船舶提供服务的其他航线，这就要求较低层次的贸易来容纳规模更大的被转移资产。”根据顾问的说法，这种强制将更大的船舶转移到不需要升级的二级贸易中，可能会导致“空转增加”，而这只能通过更慢的航行和报废的增加来部分抵消。该公司表示，其今年38万Teu的报废预测“显然不足以抵消日益增长的过剩产能”。MSI补充称：“在这种情况下，运费最好的情况是保持目前的小幅上涨水平。” 2、集装箱运价从综合的运价指数来看，上周波罗的海货运指数从1270.14增至1289.66，SCFI运价综合指数从966.45增至1029.23，在近两个月后重回千元关口，不过整体集装箱航运的运价已基本处于2019年疫情前的水平。从分航线的运价指数来看，四大主要航线多数反弹，仅东南亚航线走弱。美东航线从829.06增至859.58，美西航线由670.35增至702.62，欧洲航线由1027.66增至1031，东南亚航线由583.17降至559.95。总体各航线依旧延续2022年以来的下降趋势，基本接近疫情前的运价水平。整体来看，集装箱航运运价在经过一年多的下降后，主流航线运价多已接近甚至回到2019年疫情爆发前的价格水平，目前基本处于磨底阶段。 3、集装箱运力从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从518246TEU增至522472TEU，增加4226TEU；跨大西洋集装箱运力从170271TEU降至169405TEU，减少866TEU；亚欧集装箱运力从459133TEU增至464283TEU，增加5150TEU。整体来看，跨大西洋的运力在165000TEU-170000TEU之间震荡，而亚欧和跨太平洋运力处于阶段性的反弹之中。从航线的收发货和到离港准班率来看，全球主流航线的准班率不同程度提升，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已基本接近2020年初，到离港服务准班率也居于主流航线前列，整体集装箱航运的运力服务延续恢复态势。 4、宏观需求北美方面，美国7月Markit制造业PMI初值为49，创三个月高位，预期46.4，6月初值、终值均为46.3；服务业PMI初值为52.4，预期54，6月终值54.4，6月初值54.1。美国第二季度实际GDP年化环比初值升2.4%，预期升1.8%，前值升2%；个人消费支出环比初值升1.6%，预期升1.2%，前值升4.2%；核心PCE物价指数年化环比初值升3.8%，预期升4%，前值升4.9%。美联储7月议息会议声明显示，经济活动以温和步伐扩张，就业增长强劲，失业率保持低位。美联储主席鲍威尔在新闻发布会上表示，今年不会降息，FOMC有几位成员称预计明年会降息，鲍威尔相信能够在不大幅损害经济的情况下降低通胀。欧洲方面，欧元区7月制造业PMI初值为42.7，预期43.5，6月终值43.4，6月初值43.6；服务业PMI初值为51.1，预期51.5，6月终值52，初值52.4；综合PMI初值为48.9，预期49.6，6月终值49.9，6月初值50.3。年初以来，欧元区的服务业需求反弹，带动我国出口欧洲的增速也同步反弹，但4月以来，欧元区的服务业和制造业景气度见顶回落，连续3个月走弱，欧元区需求对运价的支撑空间有限。整体来看，欧洲经济反弹力度减弱，美国制造业需求进一步走低，全球经济需求较为偏弱。最新中国6月出口数据显示，出口美国和欧盟的增速同比连续第二个月下降，6月出口美国增速同比下降23.73%，5月数据为18.24%，增速降幅明显扩大。6月出口欧盟增速同比为-12.92%，增速连续两个月为负。受制于全球经济需求欠佳，整体集装箱市场的需求也未见明显提升。 04 油轮 1、行业要闻油轮和散货船订单源源不断。船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示，新造船市场比此前一周平静，但各板块都有新单，尤其是油轮板块。Magni Partners订造了6艘VLCC，单价约为1.38亿美元。在气体船板块，Capital订造了2艘全球最大二氧化碳运输船，可装载22000立方米液态二氧化碳（也可装载LNG或液氨），单价7075万美元，这是自2021年以来首次出现此类船型订单。另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示，干散货船订单正不断增加，且基本由中国船厂承接。Agricore Ship Management在澄西船厂下单2艘8.4万载重吨卡姆萨型船，单价为3550万美元，计划于2026年6月和12月交付；希腊船东Byzantine Maritime在新大洋造船新增1艘4.1万载重灵便型船，计划2024年12月交付，价格尚未公布。上半年成品油轮订单量飙升337%。超2023年上半年，成品油轮的订单量激增337%，使得成品油轮订单与船队比例从2022年12月的5.4%飙升至2023年6月的9.3%。这一激增主要是由运费和成品油船需求的剧增所致。到2023年6月，成品油轮的订单量已达到890万载重吨。这意味着在2023年上半年，订购的成品油轮数量已超过整个2022年的总和。虽然MR和LR1型船舶的订单量出现了明显增长，但LR2型船舶的增幅最为显著。截至目前，今年已订购了560万载重吨的LR2型船舶，使得现有LR2型船舶订单量相当于目前该型船队规模的21.6%。今年订购了10艘LR1型船舶的情况也值得强调，因为自2018年以来该型号的船舶一直没有新订单出现。过去10年，成品油轮船队逐渐老化，平均船龄现已接近13年。新船合同的增加将有助于该领域解决增加的市场需求，并有助于更新船队。 2、上周市场油轮运价一增一降。原油运输指数BDTI从940降至873，成品油运输指数BCTI从610增至697。6月最新数据显示，从欧佩克出发的油轮运量连续第三个月下降。从欧佩克出发的航行中油轮运量从5月的23.31百万桶/天降至22.37百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量从17.18百万桶/天增至17.48百万桶/天。 05 LNG 1、行业要闻 LNG船或将在今年冬季再次迎来超高租金。航运界网消息，克拉克森数据显示，液化天然气（LNG）运输船的租金正处于“非常强劲”的水平，或将在今年冬季再次达到顶峰。根据克拉克森的数据，6月底，1艘16万立方米的双燃料柴油电力LNG运输船一年期的租金被评估为“非常强劲”，达每天12万美元，该船在过去的12个月里一直保持在每天10万美元以上的水平。克拉克森的分析师Oliver Stavinidis解释称，对能源安全的担忧以及冬季需求高峰期间超高租金重现的风险，支撑了目前的租金水平。同时，新造船价格的上涨和融资成本的上升也将对租金产生影响。在他看来，LNG航运业正经历着一段持续增长和投资的时期，目前对能源安全的关注与公认的潜在增长驱动因素相辅相成，行业增长前景光明。 2023世界LNG报告发布。在2023年7月12日，在加拿大温哥华举行的世界液化天然气大会上（LNG2023），国际燃气联盟（IGU）发布了《2023世界LNG报告》。报告中提到，2022年，液化天然气市场经历了动荡的一年。从2021年底就开始出现的市场紧张情况一直持续到俄罗斯和乌克兰之间的冲突爆发。欧洲市场在失去了俄罗斯的管道天然气后，为满足库存储备需求，以最大容量进口液化天然气，造成了一个不平衡和不稳定的局面全球液化天然气市场。2022年，全球液化天然气贸易量增长了6.8%，达到了401.5百万吨（MT）的新纪录。全球液化天然气贸易流量继续以亚太内贸易（97.9百万吨）为主导，主要受澳大利亚对日本（31.2百万吨）、韩国(11.6百万吨）和中国台湾（7.6 百万吨），以及马来西亚对日本（11.8百万吨）出口增长的推动。与往年一样，亚太地区剩余的大部分供应都流向了亚洲（37.8百万吨）。2022年，仅澳大利亚对中国的出口就达22.8百万吨。值得注意的是，亚太地区向欧洲运送了0.2百万吨液化天然气，其路线包括从澳大利亚运往荷兰、从印度尼西亚运往法国，以及从印度尼西亚运往土耳其。尽管距离遥远，运输成本高昂，但有效帮助满足了欧洲对液化天然气的迫切需求，以抵消俄罗斯管道天然气产量的下降。 2、上周市场国内液化石油气价格下降。7月28日，液化石油气市场价格为3912元/吨，7月21日市场价为4034元/吨，上周价格下跌3.02%。根据国家统计局最新公布的6月液化气产量来看，与不断下降的液化气价格不同，我国液化天然气月度产量基本处于上涨趋势之中，2023年6月液化天然气产量微降至159.64万吨，增速由7.06%增至10.28%，整体依旧处于正常的增速波动区间之内。 06 总结展望 1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下三季度出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。6月FOMC维持利率不变，7月加息25基点已经完全计价，市场预计是最后一次，但欧元区通胀延续，预计加息至四季度。欧美通胀分化下政策差收敛放缓。近期中美高层互动加强，“脱钩断链”风险降低。总体预测表明，随着中国经济复苏带动需求的回升，干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运：目前全球经济增速放缓，出口增长不确定性提升，集装箱市场需求偏疲软，短期集装箱运价尚未看到趋势性拐点，整体运价处于磨底之中。欧美制造业需求疲软，美联储表示年内还有两次加息，美国5月失业率增至3.7%，经济软着陆的不确定性仍较大，同时欧美降低对我国的进口需求，需求难有明显起色，集装箱运价难有明显起色。 3、油轮：尽管近期波斯湾地区因假期因素导致运费有所下降，但受中国石油需求上升、地缘政治冲突持续、订单量创下历史新低以及原油贸易强劲等影响，2023年下半年全球油运市场前景乐观。预计欧佩克+特别是沙特阿拉伯的减产不会影响油轮运费的上涨趋势，但会引发市场波动。 4、LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低，而且市场的不确定性，船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象，前景依然乐观，有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、全球经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷

申银万国期货2023-07-31

Mysteel：家电原材料周报（7.24-7.28）

1.国家金融监管总局：鼓动绿色家电等大宗商品消费 7月27日，国家金融监督管理总局表示，引导银行保险机构加大对消费的支持力度，规范发展消费金融产品和服务，鼓动新能源汽车、绿色家电等大宗商品消费，促进居住消费提升，积极发展服务消费，释放出行消费潜力，加快培育新型消费，大力倡导绿色低碳消费，增强居民的消费信心。 2.美的集团在海外电商平台拥超60个BestSeller产品 7月27日，美的集团在互动平台表示，公司持续深耕海外电商业务，2022年海外电商销售收入同比增长超过10%。公司在海外市场持续推动产品结构优化，2022年线上渠道自主品牌产品均价提升明显，并持续保持核心品类的市场优势地位和渠道活力，在美国、德国、英国、意大利和日本的电商平台拥有超过60个BestSeller产品并进入各品类的销售前十名。家电行业月报线上版已上新，若有需要详细定制版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2023-07-31

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