期货持仓库存,实时行情,价格走势,股指期货持仓量,上海期货交易所,黄金期货,铜价格,钢铁锌价格,农产品期货

PTA 高加工费难以持续

较少，加之二季度调油需求爆发，日韩PX出口至美国，PX供需紧张加剧。今年以来，我国PX进口量同比下降20%，1—8月国内PX累计去库93万吨。9月亚洲和国内PX装置计划外检修增加，市场货源稀少，导致PTA工厂原料供应持续紧张，多数工厂原料库存降至一周以内。8月以来，国内PTA平均负荷维持在68.5%的低位，尽管PTA加工差持续扩大，生产效益良好，但PTA开工受到原料瓶颈的限制而无法提升。终端需求季节性回升，PTA加速去库。8月下旬以来，限电影响弱化，加之原料端价格显韧性，季节性需求有所改善。终端织造订单环比增加，江浙加弹、织造、印染开工率均上升至七成以上，较8月中上旬的低点提升30个百分点。聚酯产销阶段性回升，聚酯负荷提升至84.3%，较8月初上升3.2个百分点。 PTA供需边际改善，8月国内PTA去库24万吨，预估9月将去库30万吨左右。PTA基差和月差保持强势，PTA现货加工差达到近三年高点，与今年3月和6月短暂出现的负加工费形成巨大反差。订单结构分化一般来说，终端纺服消费上半年看外需、下半年看内需。8月我国纺织服装出口额环比下降6.76%，同比增长2.83%，远低于1—7月11.75%的平均同比增速。由于外贸服装订单通常会提前半年下单，上半年外单偏弱的情况对出口数据的影响已经开始逐步显现。目前来自南美和中亚市场的外贸订单尚可，而美国和欧洲的订单依然较少，整体外贸订单低于去年同期水平，对明年上半年的纺服出口将产生一定影响。相比外需，内销订单出现明显改善，但结构上存在分化。秋冬应季类服装面料产品订单和出货较好，家纺品种表现较差。区域上，海宁经编和萧绍圆机的秋冬流行服装面料产品去库较快，而以家纺面料为主的常熟经编和长兴、吴江喷水产品仍面临高库存压力。此外，布商压价订单利润微薄，甚至部分订单因低价而无法成交。在终端弱复苏而PTA现货强势背景下，聚酯产品去库进度整体较为缓慢，现金流遭受严重挤压。除瓶片和长丝DTY尚有盈利，其他品种均陷入亏损，部分短纤和切片工厂已出现减产动作，限制聚酯负荷进一步提升的空间。新产能待释放盛虹石化400万吨/年、东营联合石化二期100万吨/年PX装置计划10月陆续投产，山东威联化学二期、桐昆、恒力三套共计750万吨/年PTA装置将于四季度投产。随着新产能的释放，PX供应瓶颈将得到缓解，PTA供应也将大幅增加。综合来看，当前PTA市场去库存格局下，PTA加工费达到近三年高点。但随着四季度PX和PTA新装置陆续投产，原料供应紧张现状将得到缓解，PTA供应将趋于增加。而终端需求弱复苏，聚酯环节仍面临高库存低利润困境，负荷提升缓慢。10月下旬，需求季节性回落，供需错配下，PTA大概率进入累库状态，PTA加工费将再度被压缩。来源：期货日报

Jupiter2022-09-20

分析人士：豆粕料呈近强远弱格局

内供应紧张的局面。而明年1月价格与美豆出口进度及南美大豆播种息息相关。因此，预计豆粕价格将呈近强远弱格局，9—10月大豆到港量偏少，基差坚挺，11月之后，随着阿根廷大豆到港以及美国大豆采购增加，市场格局或有转折。张应钢认为，豆粕市场近远期供应面差异较大，美豆即将上市与远期南美供应压力仍需要时间消化。因缺少新利多题材提振，粕类期货冲高动力或不足，短期仍面临前高压力。来源：期货日报

Jupiter2022-09-20

9月19日外盘农产品市场走势综述

，CBOT大豆期货上涨0.9%，因美国出口商向中国销售大豆。 CBOT豆粕期货收盘上涨1.8%，因需求良好。 CBOT豆油期货收盘下跌1.2%。 CBOT小麦期货收盘下跌3.4%，因俄罗斯提高小麦产量和出口预估。 CBOT玉米期货收盘上涨0.2%。 ICE原糖期货收盘下跌1.08%。

Jupiter2022-09-20

Mysteel黑色金属例会：本周钢市或震荡偏弱

位情况一般，工程机械行业环比有所好转，出口由于海外价格倒挂，加之国际关系有所影响，从而表现不佳。因此，整体行业需求未呈现“金九”节奏，整体矛盾仍有所体现，改善难度存在。而未来热轧或呈现增量区域，供需关系继续存压。综合来看，现货库存呈现下降，价格上涨后，供需结构会呈现弱平衡的问题。但由于钢厂对于产量总体会有所上升，届时仍将对现货形成抑制，当然，国庆节前提前采购会有些许支撑，预计热冷轧价格将窄幅震荡。（四）不锈钢台风过境，船运恢复正常后，现货资源亦会陆续到货，库存或会有小幅增加，而下游接单并不理想，在行情不明确的情况下，多谨慎观望，少有囤货操作，按订单进行采购，若持续的询单冷清，实单成交下或会有小幅的优惠政策，预计价格还是会有小幅的回调。声明：文中所有数据来自钢联数据和Mysteel调研，观点会随着市场的变化而变化，请及时交流；市场有风险，操作需谨慎。

我的钢铁网2022-09-20

夜盘低开并收跌，棕榈油跌幅较多

吨。印尼下调9月下半月棕榈油参考价格，出口关税降低，虽然7月棕榈油产量基数偏低，但是环比增幅超月均水平，库存仍然偏高。阿根廷积极卖货旧作大豆，市场担忧弥补国内近月大豆到港不足的情况。双节备货完成后需求进入阶段性淡季，昨日国内油脂现货基差继续回落。马来西亚9月前15日出口好转，关注印度降低进口关税下的出口表现，短期内宏观上9月加息，市场担忧经济衰退，盘面震荡偏弱。来源：申银万国期货研究所以上内容仅供参考，据此入市风险自负

Jupiter2022-09-20

Mysteel：汽车原材料周报（9.12-9.16）

行业动态信息一览 1.中汽协：8月中国出口汽车31万辆，同比增长47.5% 9月18日，海关总署发布8月份我国进出口重点商品数据。 8月份出口汽车（包括底盘）31万辆，同比增长47.5%；1-8月累计出口汽车191万辆，累计同比增长47.5%。其中8月份出口乘用车24.58万辆，同比增长47%；1-8月累计出口乘用车149.31万辆，累计同比增长48.5%。 2.统计局：8月份汽车行业增加值增长30%以上 9月16日，国家统计局新闻发言人付凌晖表示，汽车行业在8月份恢复较快。8月份，汽车产量增长39%，汽车行业增加值增长了30%以上。中国经济的韧性和恢复能力是比较强的，随着产业链供应链的逐步稳定，物流保通保畅持续恢复，这些都有利于汽车行业发展。同时也要看到，国家出台一系列支持汽车消费政策，也带动了汽车行业恢复。如需汽车行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2022-09-19

Mysteel：九月半渡钢价筑底

和2022年6月）。如前一周周报说明，出口动能减弱和地产新开工的下滑增加了基建托底经济的必要性。提示九月下旬一些政策执行和落地层面的微观变化可能给钢价带来的支撑作用。螺纹：上周台风对钢材需求影响显著：单浙江工地停工高达6300个，螺纹表需下滑至289万吨，暂停螺纹总库存连续3个月去库趋势，导致旺季累库：上海螺纹*均价环比跌10元至3983元/吨。但是若将中秋前后两周一起看，表需均值在306万吨 /周，较7月、8月有所改善；同时，水泥、混凝土周度数据也持续好转。本周台风和疫情的影响陆续消退，螺纹表需将有所改善，钢厂利润再度逼近盈亏边缘，螺纹产量增加短期可能见顶。废钢：上周张家港重废（厚度≥6mm）市场均价周环比小幅上涨28元/吨至2730元/吨。当前钢厂长、短流程利润持续收窄（Mysteel独立电弧炉调研本周谷电利润为-71元/吨，亏损持续），华东、华中和华南电炉厂已经开始减产：上周电炉螺纹周产量下降2万吨至19万吨，为三周以来首次下降; 预计本周仍有1-2万吨的减量。近两周废-铁价差在百元内波动，废钢性价比较低，钢厂废钢采购积极性不高；同时由于资源紧俏，废钢社库保持过去三年中的同期低位。热卷：上周BG整周复产，但考虑部分钢厂热卷转产螺纹情况持续，热卷产量周环比上涨1.91万吨至309.16万吨/周。本周RG有复产计划，但JL和MG计划检修，预计热卷产量周环比下降6-8万吨至302万吨/周左右。供应端，钢厂仍在观察需求回暖的持续性，导致短期产量不会有明显提升。需求端，受中秋节和台风天气影响，本周表需有所下降，但实际需求并未大幅走弱。以汽车行业为例，据中汽协数据显示，8月汽车产销受季节性因素影响，环比有所下降，但同比仍维持高速增长。预计9月汽车产销仍将持续向好。下周预计华东市场恢复正常后，去库将有所增加。铁矿：上周受台风影响钢材需求转弱，同时美国CPI上涨超预期，市场情绪再度转弱，但由于铁矿基本面偏强，价格仅小幅下跌5元/吨。目前国庆节前钢厂补库预期仍在，同时上周河北18家钢厂纳入正面清单企业，引发市场对于四季度限产力度减弱的预期，因此近期矿价或仍偏强运行，但本周美联储加息数据公布，或对价格上涨有一定干扰。双焦：上周焦钢博弈第二轮提降未果；港口情绪升温，少量贸易商进场抄底采购，部分低库存钢厂也加大补库力度，截至9月16日日照港准一焦报价2600元/吨，周环比上涨80元/吨。上周铁水产量从上周235.5万吨增加至238万吨（前调预计下周铁水产量或再增加2万吨/周），钢厂已经连续五周焦炭补库，焦炭需求持续增长。焦煤方面，近期安全检查力度加严，山西煤矿发生多起矿难事故，国内焦煤供应趋紧，外部蒙煤通关车辆并未突破700车瓶颈。需求方面焦钢对原料煤需求仍持续增长，第二轮焦炭提降落空，河北山东主流焦企吨焦利润仍维持100元/吨附近，焦炭生产仍将保持增长，支撑焦煤价格。上周，柳林地区主焦竞拍价格较上期上浮100元/吨，溢价150-155元/吨，全部成交，市场看涨预期较强。

我的钢铁网2022-09-19

Mysteel：船舶原材料周报（9.12-9.16）

.1% 海关总署最新数据显示，我国8月出口船舶373艘，同比增长0.5%；1-8月累计出口3308艘，同比下降0.7%。其中，液货船8月出口11艘，同比不变；1-8月累计出口80艘，同比下降10.1%；集装箱船8月出口12艘，同比增长33.3%；1-8月累计出口63艘，同比下降6%；散货船8月出口32艘，同比增长128.6%；1-8月累计出口198艘，同比增长25.3%。 8月进口船舶438艘，同比增长167.1%；1-8月累计进口2456艘，同比增长16%。 2.万海航运松口下调美国线长约价仍看好第四季度随着运价持续下跌，万海航运终于松口下调美国线长约运价，但仍看好四季度近洋线旺季货量回升。万海航运总经理谢福隆近日表示，美国线有长约客户要求重新协商运价，万海航运将审慎评估市场给予部分短期调整空间，但目前来看仍是区段调整，不会是长时间修正。他也强调，航线合约都是双方评估长期合作，除非有很大的歧异，否则不会提出赔偿机制。面对第三季度东南亚航线运价回档，万海航运则表示，远东至越南、泰国运价目前仍优于疫情前水平，确实第三季度季因为通货膨胀压力，欧美订单减少，也冲击东盟各国出货需求，后续第四季度也还是期待近洋线的旺季到来，货量有望较第三季度回升。如需船舶行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2022-09-19

玻璃进入去库存周期

占比超过85%。其次是汽车行业。玻璃进出口数量较低，相对玻璃产量几乎可以忽略不计。因此，玻璃是我国完全自产自销的品种，并且与地产周期密不可分。建筑玻璃主要应用于幕墙工程和门窗工程，属于施工阶段的装饰装修工程，位于主体封顶之后、竣工验收之前，一般主体封顶到建筑工程竣工验收需耗费约6个月。因此，可以使用全国房屋竣工面积预测当年建筑玻璃需求。在房地产开发流程中，从开工到竣工的建设周期大约是三年，玻璃的使用一般都在中后期，目前存量的施工面积都是对于未来有潜在的需求释放。从2006年至今，除2017年外，当年的新开工增速和三年后的竣工增速一直保持同方向变动的特点。从施工经验数据上看，每平方米住宅的玻璃需求量约2—4千克，每平方米写字楼的玻璃需求量约6—10千克。浮法玻璃行业属于传统的产能过剩行业，严禁新增产能。未来随着老产线的逐步退出，预计产量难以大规模提升。而下游需求方面，我们国家存量的施工面积依然还有85亿方左右体量，对于玻璃依然具有较强的刚性需求。尤其在当下，“保交付”重塑市场信心对于玻璃未来需求有较大的支撑。竣工端对玻璃的需求虽然会迟到，但不会缺席，玻璃未来的需求会有起色。未来在供应收缩、需求回升的背景下，预计玻璃会进入去库存周期，届时其有望迎来企稳反弹。来源：期货日报

Jupiter2022-09-19

蒙煤进口仍需“好事多磨”

）正在筹建中。该铁路建成后，蒙古国煤炭出口量将年均增长1800万—2000万吨。铁路三：宗巴彦至呼和浩特、呼和浩特至毕其格图方向的铁路正在筹建中。该口岸是蒙古国的原油和动力煤等矿产品出口的重要口岸。蒙煤进口需求以及与俄煤、澳煤的关系自2020年10月中旬起，由于地缘政治等因素，从澳大利亚进口焦煤逐渐受到限制。2020年12月至2021年9月，从澳大利亚进口焦煤数量清零。直至2021年10月焦煤、焦炭价格上涨，从澳大利亚进口焦煤的政策才有所松动，但随着上涨行情结束，对澳煤的管制恢复。从国家统计局公布的数据来看，澳煤进口缺口并未被有效填补。从进口总量上看，2020年8月至2022年2月，其他地区进口总和并没有因澳煤的缺口而有所增加，直至2月以后，澳煤进口缺口才出现被填补的迹象，但缺口的填补主要贡献来自俄罗斯。值得注意的是，今年年初，受疫情影响，蒙煤进口受限。随着疫情影响减弱，蒙煤进口量出现明显增幅。蒙古国国家统计办（National?Statistical?Office?of?Mongolia）发布的最新数据显示，蒙煤7月产量255.77万吨，环比上升8.89%，比上年同期增长136.4%；截至2022年7月，蒙煤累计产量1278.93万吨，比上年同期减少35.1%。7月，蒙古国出口煤炭297.12万吨，环比增加26.04%，同比上升319.36%；2022年累计出口煤炭1105.25万吨，累计同比增加7.18%。1—7月，蒙古国向中国出口煤炭987.12万吨，同比增加4.59%，占蒙古国煤炭出口总量的89%。1—7月，蒙古国烟煤出口量为1093.60万吨，同比增加11.84%；无烟煤出口量为11.66万吨，上年同期为0.58万吨；其他煤出口量为零，上年同期为15.20万吨。自俄乌冲突发生以来，俄煤受到地缘政治的影响，出口欧洲受限，从而使得俄煤向中国的出口有明显增加，在6月之前，一度成为中国焦煤进口的最大来源。然而，目前蒙煤相较俄煤存在较大的比较优势，最直观的比较优势便是蒙煤价格明显低于俄煤。自俄乌冲突以来，蒙煤因蒙古国疫情，边境检疫受限，运输价格大幅上涨，同时欧洲对俄出台煤炭进口限令，使得俄煤价格短暂低于蒙煤。俄煤今年平均进口价格为233.45美元/吨，去年为197.76美元/吨；蒙煤今年平均进口价为201.05美元/吨，去年为135.46美元/吨。铁路通车对市场的影响受疫情影响，今年2—4月，蒙古国进口焦煤短盘运输费高涨。随着中蒙两国疫情逐渐好转，运费有所下降。铁路通车前，从塔本陶勒盖煤矿到查干哈达中盘运输距离有225—235公里，随后将转为从查干哈达蒙煤堆场到甘其毛都卸煤厂的25公里汽运运输。铁路通车后，从塔本陶勒盖煤矿开始的铁路运输将延长15公里，至嘎顺苏海图集装箱换装场地，随后仍要进行约10公里的汽运运输。由于中蒙铁路宽度不同，蒙古国采用的是俄罗斯宽轨，铁轨标准为15.20cm；中国采用的是标轨，铁轨标准为14.35cm。中国铁轨相较于蒙古国铁轨略窄，致使货物运输到两国边境后要进行货物换装，贸易成本增加。铁路通车后，短期内运力有限，货运瓶颈在入境时海关的工作效率上。目前，甘其毛都口岸仍然采用“应检尽检”的防疫政策，口岸的通车量一定程度上受限。疫情发生前，甘其毛都口岸采用散装车运输方式，每车载货量在110—120吨。跨口岸通车需要国际汽车运输行车许可证（即C证），由中蒙两国联合发放，一车一证，每季度末申领，如申领失败，则该车辆闲置3个月，推高沉没成本。目前，出于疫情防控考虑，换用集装箱方式运输，每车载货量在135—140吨，现阶段的主要难点在于监管区库存高位，集装箱周转不畅。近期，甘其毛都口岸计划测试单日通车极限，争取突破900车大关。进入9月以来，甘其毛都口岸日均通关636车，累计进口煤炭34.48万吨，比8月同期日均车数增长111车，涨幅为21.14%。当前，通关车数已达到阶段性上限，在疫情防控政策不变的情况下，通关车数难有进一步上升空间。铁路通车后，短期内运输成本并没有比较优势。由于短盘运输费主要由口岸贸易商承担，短盘运输费主要用于支付海关代收增值税、过磅费等与运输距离无直接关联的费用，而减少的15公里汽运路程所产生的费用相比其他运输费用几乎可以忽略不计。因此，对贸易商而言，虽然运输流程减少，但成本支出并没有减少。短期内存在的问题克服后，长期会降低原材料成本。甘其毛都到换轨站接轨点已定，但未施工，目前该项目在审批阶段，审批后还有一定的建设期。蒙煤运输瓶颈主要在入境汽运上，若换轨站建设完毕，可大大缩减运输流程与相关费用。蒙煤价格普遍低于俄煤与国产焦煤，中国也是蒙古焦煤的主要出口国，向中国出口煤炭量往往占总量的八九成。受限于运输能力与口岸，蒙古难以将焦煤出口到日本、韩国等地。而蒙古的煤炭开采效率也远不及澳大利亚等其他煤炭出口大国。我国对焦煤的进口依赖度有限，进口量占总供给量不到15%，即使铁路跨境通车，蒙煤对国内煤焦市场的冲击也有限，但不排除蒙煤增加产量的可能性。来源：期货日报

Jupiter2022-09-19

24小时热点